低溫水龜 - 汽車改裝

※ 引述《ZeroSea (海)》之銘言：
: 我被點名了耶~ XD
: 大叔我的車是95 march(ncvt) 老車一台
: 原廠水龜85度全開~ 95度開風扇~
: 有次水龜掛掉無法循環導致水溫破表,差點衝黑斗
: 顧路害我超糗 (車上載3個妹)
: 事後索性換上71度水龜~ 行駛上水溫一樣保持在1/2左右
: 換過幾次水箱水~用檸檬酸鈉洗水垢等~
: 水龜拔掉原因: 看它不爽 (一朝被蛇咬,十年怕草繩)
: 水溫要到達穩定1/2,時間會延長到1x min
: 除非下山or"寒流跑高速公路"水溫會偏低外(1/3甚至1/4高度)
: 其他正常行駛下都穩定維持1/2 (包含正常行駛高速高路)
這裡有個重點
就是你的車，在無水龜的情況
高速公路強烈撞風下水溫還是正常的
即便寒流來，水溫偏低，依舊有原廠儀表板1/3~1/4高度
但問題是，所謂的1/3，or 1/4究竟是幾度？
這也就是我特別會問有沒有接水溫表的原因
光憑儀表板上的那個指針
甚至現在一堆車根本不做水溫表，只有水溫警示
無法知道水溫的實際度數，其實很難客觀討論下去
: 老march的油耗: 2krpm 80km/h 18km/L up
: 3krpm 120km/h 15km/L up
: 有1,2次寒流晚上跑北高,整路水溫只有1/4高度~ 油耗也沒啥異狀,一樣差不多數據
油耗的變數太多了，我盡量不去討論油耗差異
因為影響的變因太多
有差異的可能被誤認為沒差異
沒差異的卻被誤認為有差異，bias機率太大
其實只要有外接的水溫表
單純探討無水龜的時候，水溫的變化，然後跟有裝水龜時相比
也屏除了很多非客觀變因
: 我認為水龜只是控制熱車時間長短,上路一段時間後就會一直保持全開狀態~ 靠撞風散熱
: 除非特殊情狀水龜才會"逐漸"關閉~ 但不可能全關 水龜不是只有on/ff這兩種狀態而已
: 85度全開~ 6~70度就會逐漸開啟開始循環了
: 當然我也知道加裝水溫表是最準確靈敏的~ 行駛中撞風不同,溫度一定會上上下下.
: 但我又沒改sr20det or落渦輪~ march有需要裝3環表嗎... = =?
裝不裝在於車主而已，因為這是多花一筆錢
也有人落引擎一樣沒裝錶 XD
: 只要水溫不要破表導致顧路就好了! XD
: 我的車剛啟動時轉速維持在1.5krpm一樣不會超過1min,之後就會恢復正常idle
: 現在車子越來越多sensor~ 會不會因為水溫偏低導致供油偏濃我就不清楚了
: 至少我跑北高整路1/4水溫高度,油耗沒因此不同~
: 裝水龜保持水溫大循環在合理範圍內我相當認同~ 使引擎工作環境保持正常
: 就跟機油一樣工作環境溫差過大總是會影響到潤滑油的壽命
: 我把水龜拔掉純粹是因為看它不爽~ 曾經害我顧路沒面子!!! 就這樣~
: 老march萬歲~ sexy5566萬歲~ ohya~
至於為什麼我一開始特別提那裡是重點
那就是有個很重要的前提
"原廠車子本身的散熱能力"
這在各車型上會有不同的差異
舉兩種相反的例子，在沒水龜時

車輛A：車子散熱良好，車主操駕正常
有水龜：水溫由水龜保持溫度區間 (即使低溫水龜也一樣)
沒水龜：一旦散熱環境良好，水溫溜滑梯下降，低於正常工作溫度
結論：拔掉水龜毫無優點，缺點卻是一堆。

車輛B：車子散熱差，車主習慣激烈操駕
有水龜：水溫由水龜保持溫度區間
沒水龜：因為車子散熱能力不佳，溫度根本不會輕易降到低於工作溫度
結論：該車一旦熱車之後，拔除水龜根本毫無影響 XD

而這些差異，在沒能了解實際水溫度數的時候
將會變成太過空談。

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