公共危險罪? - 汽車

我是之翼，你好：
刑法185-4所規定肇事逃逸的構成要件是"駕駛動力交通工具致人死傷",
倘若他沒有受傷，就不構成該罪。
刑法第一百八十五條之四肇事逃逸罪規定：
（一）構成要件方面　　1、客觀構成要件
(1)行為：
「駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸」本罪之構成要件行為，係逃
逸行為。所謂逃逸，係指避免刑事責任而逃離現場之義。但是在解釋上，逃逸
行為應指對於被害人而言，而非專指逃避刑責；因此，縱使行為人於肇事後，
立即向有關機關自首或到案，倘若對於被害人並沒有為任何救護之行為，仍然
無礙於本罪之成立。
(2)行為主體：
間可能存在之漏洞，故亦形成個別構成要件與概括構成要件之重疊現象。
d. 刑事立法上， 亦可能由於立法者之疏忽， 偶爾會制定重複規定之構成要件， 而形成不應存
在之構成要件重疊現象。
刑法通論下冊，林山田，增訂六版，一九九八年二月，第五八五頁。
3 有認為逃逸之概念，其性質與遺棄並無不同，因此在其外延分類上，應可包含移置、積極棄置、
與消極棄置三種情形。但本文認為這樣的解釋並不符合本條所規定「逃逸」之用語，反會造成處
罰範圍過大，有突襲之嫌，且一般社會通念中所認知之逃逸，應該只限於消極棄置，遇有其他兩
種情形時，直接主張遺棄罪即可解決。
行為主體，乃指駕駛動力交通工具4而肇事致人死傷之人。
本罪最主要乃在處罰肇事者的逃逸行為，至於逃逸行為之前的肇事行為，乃
決定了本罪所要處罰之肇事者的範圍，既然本罪字面上已經規定「.....肇事，致
人死傷」則可得知以下幾點關於行為主體之範圍的判斷標準：
a. 肇事必須致人死傷
（不包括無人死傷的情形）。
雖然實際上不少肇事車禍雖未造成死傷，但所形成的公共危險可能更大
於死傷。例如：大貨車撞斷電線桿，電線桿橫壓在馬路上；或如天橋上
的貨櫃車撞斷護欄，車頭搖搖欲墜；油罐車翻覆，燃油四溢，隨時有爆
炸危險; 但是基於罪刑法定主義，本文認為，無人死傷的情形應
不在本罪的規範範圍之內。換言之，立法者不能要求肇事者撞斷電線桿
之後，還在原地等著別人發現，然後被處罰，這是違反自證有罪原則的
，且與本法「致人死傷」之規定亦不合。
b.肇事當時必須致人死傷
不過警察可能會依據道路交通處罰條例第62條：
汽車駕駛人駕駛汽車肇事，無人受傷或死亡而未依規定處置者，處新臺幣一千元以上三千元以下罰鍰；逃逸者，並吊扣其駕駛執照一個月至三個月。
第一百八十五條之四（肇事遺棄罪）
　　駕駛動力交通工具肇事，致人死傷而逃逸者，處六月以上五年以下有期徒刑。