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就在眼前全球車用晶片慌仍未緩解之際，苦苦掙扎中的車廠無不想盡辦法提出即時解決方
案，像是南韓汽車大廠Hyundai便規劃自行開發晶片，以降低對供應商的依賴。然而，除
了部分決定投入資源自救的車廠外，也有些車廠似乎絲毫不受影響，在這波晶片短缺衝擊
中依舊腳步踏得穩穩的，車中之王-Rolls-Royce便是一個絕佳案例。
歸咎原因，主要是其產量遠不及福特、Toyota、VW等大型車廠，所需要的晶片數當然也少
得多。勞斯萊斯通常是以接單方式製造汽車，這意味著他們不會製造任何不能立即銷售的
東西。這種訂製生產的方式，乍聽之下似乎「很老人」，但可千萬不要以為買這些車的都
是非常有錢的老人，事實上，情況恰恰相反。
勞斯萊斯首席執行官Torsten Muller-Otvos在接受外媒專訪時表示，購買勞斯萊斯的客戶
通常會加購個性化選項（Coachbuild），這大大地為公司增加了每輛車的收益，重點是這
些花大錢訂製車輛的多半是超級有錢的年輕人！說明白點，勞斯萊斯車主的平均年齡約為
43歲，就算是BMW集團中與之最接近的Mini，車主平均年齡也有47歲，這真是令人難以置
信！
「世界超級富豪的年齡每年都有下降的趨勢，我們早在10年前與私人銀行的討論中就預見
這趨勢，今日可證明這預測是正確的。」Torsten Muller-Otvos如是說，他在2010年接任
CEO時，勞斯萊斯的車主平均年齡約為56歲。有趣的是，當被問到，隨著新客戶年齡層下
降，是否意味著品牌該「向下發展」，推出價格更實惠的入門款吸金攬客？Torsten
Muller-Otvos笑著回答：「勞斯萊斯最便宜的Ghost都比BMW大七要貴上許多，而我們許多
客人光是訂製選配所花的錢都超過一輛保時捷911 Carrera！價錢，不會是我們客戶的主
要考量，從來不是！換句話說，那是不可能的，至少只要我還在這個位子上，就不會發生
！
心得/說明：(30字以上)
滑手機滑到這篇時我在想
會選擇勞斯萊斯的車主，選配的金額一定都很高
而且對於年輕又想彰顯社會地位的潛在買家來說
現在的Wraith 和Dawn好像就已經很足夠了
再出更入門的車款會不會影響品牌價值
假設勞斯萊斯真的出一台911等級的入門跑車
不曉得會不會叫好不叫座？
不過就算是911我也摸不起就是，看看就好
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