區間測速致塞車？ 警方駁：因為他們習慣 - 汽車

警方真會順著主子講幹話

小學生都知道為何塞車 車多 = 塞車

無法控管買車的前提下 怎樣讓車減少? 就是讓車早點到目的地呀

讓車子在合理範圍內盡量開快 不就是唯一辦法嗎

前方沒車的 加快速度 , 後方有車的 跟上車流 不就這樣子而已嗎??

你警方還親自認證超速非車禍主因

https://autos.udn.com/autos/story/12168/4557172

還是國道警察水準低於交通大隊? 不與採信

超速根本假議題 隊長一擋 除了你會飛 還不是都得乖乖給我塞車

還有說啥噪音 聽你放屁 一堆測速設在沒有人居住的地方 土地公怕吵逆??

還有啥居民安全 高架車禍 關你平房屁事 還是馮迪索看太多 以為車都會飛到屋內??

官員屁話講這麼多 還不是因為測速照像 比起抓跟車流.抓低速 最方便 無腦輕鬆入國庫


※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言：
: 原文連結：
: https://udn.com/news/story/7320/4598907?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文內容：
: 區間測速致塞車？ 警方駁：因為他們習慣開快車
: 2020-05-29 11:35 聯合報 / 記者雷光涵／台北即時報導
: 近來有民眾在公共政策網路參與平台提案要求全面廢止區間測速，指它沒有減少事故，反
: 是造成壅塞的元凶。行政院日前找提案人、學者、警方、交通部及民眾開協作會議討論，
: 提出數據及現場執法人員的證詞，認為它不會造成塞車，且區間測速執法大幅減少車禍，
: 有存在必要。
: 提案人說，在台南內門的182縣道、新北的北宜公路自從有了區間測速開始塞車，事故沒
: 有減少。不過依警政署提供數據，北宜公路每天平均違規件數從區間測速執法前的226.4
: 件，減少為1.5件，每個月交通事故從平均3.27件降至1.64件，降幅五成。
: 新北交通大隊執法組長黃世華說，北宜吸引很多重機競速、壓車，造成嚴重事故及死傷，
: 之前裝很多固定式測速照相，效果不如預期。新北交通大隊分隊長吳坤霖指出，有人覺得
: 塞車，其實是因為這些人習慣開快車。調出特定路段的監視器及行車速率分布圖可以看出
: ，車流沒有明顯下降。
: 警方表示，北宜公路假日的時候有大型重機練車等出遊潮，但平日不塞，提案人恐怕是遇
: 到原本車多會壅塞的時段；至於182縣道，警方指該路段車輛不多，沒有壅塞情形。
: 新北交大中和分隊員警吳宗翰說，一有交通事故就會嚴重塞車，減少事故率反而減少塞車
: 。他在台64線執勤，現場攔查很危險，有了科技設備舉發，減少追逐違規駕駛的風險。
: 警察大學教授曾平毅指出，區間執法不會降低車流率造或壅塞，反而因為速差降低了，可
: 改善車流行進。另一名警大教授周文生也有相同看法。
: 周文生舉全台第一個採用區間測速的萬里隧道為例，2018年7月正式執法，8月的違規車輛
: 比率大幅減少94.3%；比較執法前後的事故，2018年1月至4月隧道內發生7件交通事故，5
: 月起設置告示牌宣導，5至8月僅有1件車禍。
: 交通部道安會組長徐台生轉述，在警方拿出違規肇事數據後，會中多數支持維持區間測速
: ，因為在車輛幾乎等速的情況下，不易發生擦撞、甚至對撞，警察又不必冒險執法。提案
: 人會中提及速限太低，徐台生說，「有人覺得附近沒有人車，為何要用速限匡住」，事實
: 上附近居民怕噪音及危險，但在地民眾不見得有能力替自己在公眾網路發聲。
: 心得/說明：(30字以上)
: 既然如此, 那蘇花改又何必提升速限? 區間測速如果真的能穩定速差
: 又能通暢車流 那全國所有道路都區間測速

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