NCAP(New Car Assessment Program)的流程大概是這樣的
以歐洲地區為例好了
1. 歐洲地區上市了某款車型 (當然上市前要先通過法規撞測)
2. NCAP從市場隨機買車來作為測試對象，購入車輛會是該款車型最低階版本
3. NCAP將該車委託實驗室進行碰撞測試
當然委託的實驗室是NCAP認可(西班牙IDIADA、台灣ARTC)
4. NCAP再根據實驗室試驗後的結果，評鑑該款車輛(星等)
ARTC不缺測試能力，測試流程/方法、規範、儀器設備都是照國際走
況且ARTC出的報告書也是有取得歐盟認證(E/e mark)
之前曾有公共政策網路參與平台有要求ARTC公布測試結果是不可能的
1. 委託送測的是車廠，要不要公布是看車廠而不是ARTC實驗室
2. 做的測試是法規碰撞，目前法規也沒有訂車廠要公布數據，公開的只有pass/fail
3. 就算測試數據給出來，也只有數據，沒有NCAP評鑑制度就不會有星等/安全性
委託者 測試單位 審驗/評鑑單位 結果
法規撞測 車廠 → ARTC → VSCC Pass/Fail (Pass才可上市)
NCAP撞測 NCAP → ARTC → NCAP 依據安全性分星等)
所以真正問題是台灣沒有自己的NCAP評鑑制度上，目前預計2020上路
即使沿用EU NCAP 2017版的也好
重點是NCAP買車一定要隨機購入才不會有選手車嫌疑
而委託送測的是NCAP，NCAP自然能公布數據以及其評鑑結果的報告
越來越多消費者對國產車安全不信任，有NCAP才真的是對國產車有實質幫助
政府不帶頭搞好NCAP，繼續不思長進，那就繼續國產市占率衰退/倒閉
※ 引述《Ponwin (小力克)》之銘言：
: 應該是2018年新聞曾經提到，未來會有台灣版的撞擊測試T-NCAP，預計2020年上路，不知
: 規劃的進度如何？
: 其實台灣版撞擊測試早就要推了，畢竟有些車是在台灣組裝的，使用材料也不同。
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