※ 引述《nknu20 (HI!~)》之銘言：
: 台灣市場小
: 民族性喜歡舶來品
: 連企業之神王永慶
: 之前想成立台塑汽車
: 不到幾年也趕快收一收了
: 裕隆嚴家拿了國家多少錢
: 我也知道很多
: 但韓國現代沒有嗎？
: 韓國LG，三星，哪一間大企業不是靠國家
: 只是他們的民族性，團結
: 後來才會強起來
: 但我問大家要是你們你做的下去嗎？
: 連王永慶都虧損，趕緊收了
: 台灣市場小本來就難經營
: 不幫忙就算了
: 還在自己國人前落井下石，唱衰
: 這就是一種不團結的民族性
https://imgur.com/ulOfpbH.jpg
這是台灣車廠產能的演進
1978年裕隆產能四萬，產量三萬九
福特產能/產量=18000/18000
台灣汽車產能/產量=96000/75000
到了1983年，裕隆產能已經到12萬了
到了1998年，裕隆產量已經到8萬了
裕隆的難兄難弟，福特也有七萬六
國瑞有七萬五
台灣國產汽車產量有40萬台
這算什麼小市場?
我看大家都卯起來增產，40萬台的國產車市場
怎麼會小?
中華汽車還有11萬
也就是說裕隆+中華產量將近20萬台
佔台灣國產車產量的一半
如果40萬台產量都不夠，請問你nknu先生
要幾萬台才夠?
https://imgur.com/QT9BeNv.jpg
2015年福斯在德國也才賣68萬台
福特更慘，在歐洲除了英國
似乎都不具所謂的經濟規模
講40萬台是小規模的，這些在外國賣個十萬二十萬台的車廠
不是都要去吃屎了?
我們可以看到汽車產業的從業人員
https://imgur.com/GIYUHAM.jpg
https://imgur.com/cvhqJi1.jpg
1977年是兩萬多人
到了1998年有七萬多人
而我們知道到了2016年，變成九萬多人
https://i.imgur.com/J8lCRgl.jpg
https://imgur.com/NTc8S9l.jpg
其中零件業是8.4萬人
整車是1.1萬人
https://imgur.com/eH4zOVB.jpg
我們可以看到1998年時，整車廠還有1.6萬人
可見從業人員變多，但是整車人員變少
而到了1998年
裕隆產量越來越高，工人越來越少
可見裕隆在養員工這方面
產量越高，員工越少
整車產業養活員工這句話，對裕隆來說是屁話
福特還可以理解，畢竟福特銷量烙賽
國瑞是員工越用越多
1981年裕隆產量五萬七，員工三千五
1998裕隆產量八萬三，員工兩千六
好一個民族工業，養活台灣人的車廠
https://imgur.com/LIXYlti.jpg
趙耀東:國內車廠規模小，車型多，但是獲利能力是日本同業的三到五倍
其實台灣的市場不算小
但是車廠欠整合，彼此不想合作
只想利用寡佔市場賺取超額的利潤
並不是最經濟的產量跟定價
最後所有的社會成本是消費者買單
所以他想把這六家整合一起
獨佔市場會造成怎樣結果呢?
獨佔市場廠商會不思進取，只想賺最大利潤
罔顧社會責任
https://imgur.com/kt4kCjE.jpg
https://imgur.com/yQs9vrX.jpg
https://imgur.com/yVU2HIC.jpg
https://imgur.com/wcwCN8R.jpg
經濟學家的理論
可是完全在裕隆身上實踐
: 你們會在看大聯盟的時候說
: 林子偉不行啦！打不到啦！防守差
: 這就是你們
: 要不你來試試看
: 其實能站在這舞台都有一定的實力
: 後面的是大家的支持，心理上的
: 差一點我相信
: 因為幾十年的車廠
: 和上百年的相比
: 怎麼可能沒差
: 台灣的優點資訊，電子
: 裕隆將其融入汽車，很好啊！
: 但一堆人又說
: 容易壞
: 最好進口車就不會壞？
: https://youtu.be/R_7QY2sYSsA
: 林子偉為納智捷代言廣告
: 我們今天很驕傲台灣的半導體業
: 明天呢？
: 要等到大陸都起來了
: 過去做台勞嗎？
: ※ 引述《bebehome (bebehome)》之銘言：
: : 這道理很簡單，要跟進口車比，首先你要有辦法賣到國外去
: : 人家從國外賣過來，加了運費關稅還有人要買，基本上就是一種保障
: : 像你拿捷安特當例子就很好啊，捷安特外銷全世界耶！
: : 在台灣賣的比一般腳踏車貴有什麼問題？不然你要去國外買更貴的捷安特？
: : 等哪天國產車賣到德國，加了關稅加了運費比賓士貴還有人買
: : 那時候我保證在國內賣的比進口車貴，也一定賣的嚇嚇叫啦，就像捷安特一樣
: : 如果有那天的話
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: 台灣市場小
: 民族性喜歡舶來品
: 連企業之神王永慶
: 之前想成立台塑汽車
: 不到幾年也趕快收一收了
: 裕隆嚴家拿了國家多少錢
: 我也知道很多
: 但韓國現代沒有嗎？
: 韓國LG，三星，哪一間大企業不是靠國家
: 只是他們的民族性，團結
: 後來才會強起來
: 但我問大家要是你們你做的下去嗎？
: 連王永慶都虧損，趕緊收了
: 台灣市場小本來就難經營
: 不幫忙就算了
: 還在自己國人前落井下石，唱衰
: 這就是一種不團結的民族性
https://imgur.com/ulOfpbH.jpg
這是台灣車廠產能的演進
1978年裕隆產能四萬，產量三萬九
福特產能/產量=18000/18000
台灣汽車產能/產量=96000/75000
到了1983年，裕隆產能已經到12萬了
到了1998年，裕隆產量已經到8萬了
裕隆的難兄難弟，福特也有七萬六
國瑞有七萬五
台灣國產汽車產量有40萬台
這算什麼小市場?
我看大家都卯起來增產，40萬台的國產車市場
怎麼會小?
中華汽車還有11萬
也就是說裕隆+中華產量將近20萬台
佔台灣國產車產量的一半
如果40萬台產量都不夠，請問你nknu先生
要幾萬台才夠?
https://imgur.com/QT9BeNv.jpg
2015年福斯在德國也才賣68萬台
福特更慘，在歐洲除了英國
似乎都不具所謂的經濟規模
講40萬台是小規模的，這些在外國賣個十萬二十萬台的車廠
不是都要去吃屎了?
我們可以看到汽車產業的從業人員
https://imgur.com/GIYUHAM.jpg
https://imgur.com/cvhqJi1.jpg
1977年是兩萬多人
到了1998年有七萬多人
而我們知道到了2016年，變成九萬多人
https://i.imgur.com/J8lCRgl.jpg
https://imgur.com/NTc8S9l.jpg
其中零件業是8.4萬人
整車是1.1萬人
https://imgur.com/eH4zOVB.jpg
我們可以看到1998年時，整車廠還有1.6萬人
可見從業人員變多，但是整車人員變少
而到了1998年
裕隆產量越來越高，工人越來越少
可見裕隆在養員工這方面
產量越高，員工越少
整車產業養活員工這句話，對裕隆來說是屁話
福特還可以理解，畢竟福特銷量烙賽
國瑞是員工越用越多
1981年裕隆產量五萬七，員工三千五
1998裕隆產量八萬三，員工兩千六
好一個民族工業，養活台灣人的車廠
https://imgur.com/LIXYlti.jpg
趙耀東:國內車廠規模小，車型多，但是獲利能力是日本同業的三到五倍
其實台灣的市場不算小
但是車廠欠整合，彼此不想合作
只想利用寡佔市場賺取超額的利潤
並不是最經濟的產量跟定價
最後所有的社會成本是消費者買單
所以他想把這六家整合一起
獨佔市場會造成怎樣結果呢?
獨佔市場廠商會不思進取，只想賺最大利潤
罔顧社會責任
https://imgur.com/kt4kCjE.jpg
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https://imgur.com/yVU2HIC.jpg
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經濟學家的理論
可是完全在裕隆身上實踐
: 你們會在看大聯盟的時候說
: 林子偉不行啦！打不到啦！防守差
: 這就是你們
: 要不你來試試看
: 其實能站在這舞台都有一定的實力
: 後面的是大家的支持，心理上的
: 差一點我相信
: 因為幾十年的車廠
: 和上百年的相比
: 怎麼可能沒差
: 台灣的優點資訊，電子
: 裕隆將其融入汽車，很好啊！
: 但一堆人又說
: 容易壞
: 最好進口車就不會壞？
: https://youtu.be/R_7QY2sYSsA
: 我們今天很驕傲台灣的半導體業
: 明天呢？
: 要等到大陸都起來了
: 過去做台勞嗎？
: ※ 引述《bebehome (bebehome)》之銘言：
: : 這道理很簡單，要跟進口車比，首先你要有辦法賣到國外去
: : 人家從國外賣過來，加了運費關稅還有人要買，基本上就是一種保障
: : 像你拿捷安特當例子就很好啊，捷安特外銷全世界耶！
: : 在台灣賣的比一般腳踏車貴有什麼問題？不然你要去國外買更貴的捷安特？
: : 等哪天國產車賣到德國，加了關稅加了運費比賓士貴還有人買
: : 那時候我保證在國內賣的比進口車貴，也一定賣的嚇嚇叫啦，就像捷安特一樣
: : 如果有那天的話
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