: 推 b0d: 3:02把EGR講成將每1滴燃油都充份燃燒 04/01 01:
19
: → b0d: 及3:48講vvti模擬atkinson循環 these 2 points I dont agree. 04/01 01:
21
回這篇文章沒太多目的，就是鑑於假新聞與錯誤網路訊息傳播很快
所以希望能導正視聽一咪咪
EGR的目的，不知道是從什麼時候開始，很多車評與網路文章都指摘
"將未燃燒的汽油丟回去缸內再一次利用"
這是一個非常錯誤的訊息
首先，EGR導入引擎的比例都不高，原因在於過多的廢氣導入燃燒室
反而會造成燃燒不穩定，所以一般都介於1~10%，而引擎多數燃燒狀況介於85~98%
所以這邊可以簡單估算個值，用最慘的燃燒配上最大的EGR導入比例
0.15*0.1=0.015，頂多就是1.5%的汽油被回收，而且還是髒的！
EGR真正的功用，在於降低排汙與期望提升熱效率
降低排汙來自於降低了燃燒溫度，降低燃燒溫度就會減少NOx的排放
而熱效率的提升則是期望導入EGR後使進氣環境劣化
進氣環境劣化導致燃燒環境劣化，進而導致動力下降
動力下降的情況下則必須使節氣門再更開
這會使pumping loss降低，也就是負功減少，所以使得效率提升
但這個循環裡面，可以留意到也有負向的東西產生，比方說燃燒劣化
燃燒劣化會使得燃燒速度變慢，這使得燃燒效率降低
因此我才認為提升熱效率這件事是"期望"
而從燃燒的角度來看，EGR的LOOP其實跟稀薄燃燒很像，但這另一話題所以就不講了
但總的而言，EGR對於排放尤其NOx的正向幫助應該是無庸置疑
但絕不是"將未燃燒的汽油重新丟進燃燒室燃燒"
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: → b0d: 及3:48講vvti模擬atkinson循環 these 2 points I dont agree. 04/01 01:
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回這篇文章沒太多目的，就是鑑於假新聞與錯誤網路訊息傳播很快
所以希望能導正視聽一咪咪
EGR的目的，不知道是從什麼時候開始，很多車評與網路文章都指摘
"將未燃燒的汽油丟回去缸內再一次利用"
這是一個非常錯誤的訊息
首先，EGR導入引擎的比例都不高，原因在於過多的廢氣導入燃燒室
反而會造成燃燒不穩定，所以一般都介於1~10%，而引擎多數燃燒狀況介於85~98%
所以這邊可以簡單估算個值，用最慘的燃燒配上最大的EGR導入比例
0.15*0.1=0.015，頂多就是1.5%的汽油被回收，而且還是髒的！
EGR真正的功用，在於降低排汙與期望提升熱效率
降低排汙來自於降低了燃燒溫度，降低燃燒溫度就會減少NOx的排放
而熱效率的提升則是期望導入EGR後使進氣環境劣化
進氣環境劣化導致燃燒環境劣化，進而導致動力下降
動力下降的情況下則必須使節氣門再更開
這會使pumping loss降低，也就是負功減少，所以使得效率提升
但這個循環裡面，可以留意到也有負向的東西產生，比方說燃燒劣化
燃燒劣化會使得燃燒速度變慢，這使得燃燒效率降低
因此我才認為提升熱效率這件事是"期望"
而從燃燒的角度來看，EGR的LOOP其實跟稀薄燃燒很像，但這另一話題所以就不講了
但總的而言，EGR對於排放尤其NOx的正向幫助應該是無庸置疑
但絕不是"將未燃燒的汽油重新丟進燃燒室燃燒"
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