台灣高速公路的設計
就不是要讓你開快
一堆測速照相，大家都看時速表開車
是要怎麼跟上車流
交流道一大堆，距離很靠近
而且還在市區，下去直接紅綠燈
20公里免費
一堆短程免費仔
指標沒有提前
很容易在叉路前減速或是切車道
再來就是
台灣考駕照沒有教如何開高速公路
一堆人上匝道不知道加速
一堆人還沒到匝道就在減速
一堆人用路肩和加減速車道超車
一堆人看到方向燈就加速不讓切
一堆人占著超車道不超車
繁不及備載
一堆原因
塞車很正常啦
※ 引述《Ccsteeker (飛天了)》之銘言：
: 車多是當然最主要的原因。
: 其他的原因
: 我認為兩個
: 1.加速反應
: 2.不專心開車
: 之前有人貼文雪隧定速90，被鄉民砲死，真是可憐
: 其實定速巡航，智慧跟車，未來的大數據互聯網，這種技術才是解決大車流塞車的重點
技
: 。
: 為什麼會車流大塞車，就是
: 前面a車 120，進盲彎，進隧道，煞車踩一下，
:
: a車速120降為115
: 後面b車反應一下 113，
: 後面c車反應一下 110，
: 後面依序 109 108 105 103 102 102 101 101 101
: 直到車速+車距+人腦反應+操作經驗，達到合理的時間，然後這幾台車只要其中一台提
速?
: 一點，或者車距，拉很長，這時間就會累積給下一台，
: 如果沒有足夠的車距去消化反應，就會累積成塞車。
: 駕駛人的容錯空間太少了，根本沒辦法消化。
: 所以一堆人在那邊什麼
: 提高速限，就不會塞車，
: 不能說這是錯的，但絕對是抓錯了重點。
: 另一個狀況，
: 不少車遇到上坡，來不及反應加速，察覺到了，
: 時速早就掉到90-80，再加速已經來不及。
: 於是很多上坡路段都會塞車。
: 再加上，這些人大多不會操作車，不去了解車，駕照都是雞腿換來的，轉速超過3500就
嚇
: 要死，愛車愛的要死，就更不可能有所謂的跟上車流，於是這個塞車累積就會延續。
: 不用太多的三寶，貨車，卡車。
: 只要一個路段同時出現四五台這種水準的用路人，尖峰時刻，保證立刻提早塞到爆炸。
: 所以依照
: 目前的道路擁擠程度+三寶的氾濫程度，
: 不塞車才有鬼。
: 我認為只要大家都專心開車，適當提速，保持速度，提早選擇車道，不隨意變換車道，
: 就可以延緩塞車的長度，並提高塞車時的車速。
: 我個人覺得只要有在動，時速50-60都還可以，比塞住不動的10-30好太多了。
: 祝各位上路順利，做個聰明的用路人。
: ※ 引述《john668 (john668)》之銘言
: : 首先，
: : 台灣現況開車就是會有車陣，
: : 超過之後前方就會一片空曠，
: : 直到再往前又會遇到新的車陣，
: : (沒車超順暢 跟 時速超低大塞車不在討論之列)
: : 而我自身到先進國家的開車經驗，
: : 高速公路幾乎沒有遇到過一團一團車陣，
: : (甚至剛開始車多也都是內線道較快，但先不討論內線)
: : 如果開過美國會知道人家即使在車滿多的情況下，
: : 還是可以全部的人都開非常快，
: : 全體車子都在速限或速限+5mile附近，
: : 而且所有車子都會跟上前車(含外線)，
: : 除安全距離外沒有留多餘空間，
: : 那個情況真的非常壯觀，
: : 有個5,6線道卻大家都差不多快沒縫隙沒龜車。
: : 台灣在同樣的車子數量下只會提早下降均速，
: : 並且多了一堆車陣，一堆車之間的縫隙，
: : 內線或外線一定會有龜車，
: : 然後就讓國道容量效率大幅下降，
: : (外線開90合法我知道 這裡沒說不合法)
: : 在美國開車就知道他們提倡跟上車流的概念，
: : 實際開過都知道他們高速公路速度只開在GPS速限上的車子，
: : 是開在車道最外線，
: : 換句話說你只開在速限上你是最慢的那一台，
: : 連最慢的車子都有GPS速限上，
: : 也就是只要前方有空就會速度至少拉上速限，
: : 如此整個高速公路不管內外線速度都會一致而且非常快，
: : (當然內線通常會速限+10mile或更快)
: : 相比台灣，
: : 提倡慢慢開，
: : 大家有的快有的慢，
: : 外線甚至開60都合法，
: : 也沒有提倡前方有空就盡量往前跟，
: : 內線道也常常失去調整車流的功能，
: : 大家只顧自己不顧全體的車流順暢，
: : 這就是造成一堆車陣的罪魁禍首，
: : 事實上速差大反而比較危險，
: : 只可惜多數人沒有這些概念，
: : 發這篇文可能會有一堆人說這裡就是台灣，
: : 合法你管我，不要套用國外風土民情，
: : 我覺得反正就這樣囉，
: : 人家就是有默契有水準才能高速車多還順暢又快，
: : 台灣人只想顧自己就只能繼續用低效率國道，
: : 有生之年不知道有沒有改善的一天，
: : 共勉之
:
:
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就不是要讓你開快
一堆測速照相，大家都看時速表開車
是要怎麼跟上車流
交流道一大堆，距離很靠近
而且還在市區，下去直接紅綠燈
20公里免費
一堆短程免費仔
指標沒有提前
很容易在叉路前減速或是切車道
再來就是
台灣考駕照沒有教如何開高速公路
一堆人上匝道不知道加速
一堆人還沒到匝道就在減速
一堆人用路肩和加減速車道超車
一堆人看到方向燈就加速不讓切
一堆人占著超車道不超車
繁不及備載
一堆原因
塞車很正常啦
※ 引述《Ccsteeker (飛天了)》之銘言：
: 車多是當然最主要的原因。
: 其他的原因
: 我認為兩個
: 1.加速反應
: 2.不專心開車
: 之前有人貼文雪隧定速90，被鄉民砲死，真是可憐
: 其實定速巡航，智慧跟車，未來的大數據互聯網，這種技術才是解決大車流塞車的重點
技
: 。
: 為什麼會車流大塞車，就是
: 前面a車 120，進盲彎，進隧道，煞車踩一下，
:
: a車速120降為115
: 後面b車反應一下 113，
: 後面c車反應一下 110，
: 後面依序 109 108 105 103 102 102 101 101 101
: 直到車速+車距+人腦反應+操作經驗，達到合理的時間，然後這幾台車只要其中一台提
速?
: 一點，或者車距，拉很長，這時間就會累積給下一台，
: 如果沒有足夠的車距去消化反應，就會累積成塞車。
: 駕駛人的容錯空間太少了，根本沒辦法消化。
: 所以一堆人在那邊什麼
: 提高速限，就不會塞車，
: 不能說這是錯的，但絕對是抓錯了重點。
: 另一個狀況，
: 不少車遇到上坡，來不及反應加速，察覺到了，
: 時速早就掉到90-80，再加速已經來不及。
: 於是很多上坡路段都會塞車。
: 再加上，這些人大多不會操作車，不去了解車，駕照都是雞腿換來的，轉速超過3500就
嚇
: 要死，愛車愛的要死，就更不可能有所謂的跟上車流，於是這個塞車累積就會延續。
: 不用太多的三寶，貨車，卡車。
: 只要一個路段同時出現四五台這種水準的用路人，尖峰時刻，保證立刻提早塞到爆炸。
: 所以依照
: 目前的道路擁擠程度+三寶的氾濫程度，
: 不塞車才有鬼。
: 我認為只要大家都專心開車，適當提速，保持速度，提早選擇車道，不隨意變換車道，
: 就可以延緩塞車的長度，並提高塞車時的車速。
: 我個人覺得只要有在動，時速50-60都還可以，比塞住不動的10-30好太多了。
: 祝各位上路順利，做個聰明的用路人。
: ※ 引述《john668 (john668)》之銘言
: : 首先，
: : 台灣現況開車就是會有車陣，
: : 超過之後前方就會一片空曠，
: : 直到再往前又會遇到新的車陣，
: : (沒車超順暢 跟 時速超低大塞車不在討論之列)
: : 而我自身到先進國家的開車經驗，
: : 高速公路幾乎沒有遇到過一團一團車陣，
: : (甚至剛開始車多也都是內線道較快，但先不討論內線)
: : 如果開過美國會知道人家即使在車滿多的情況下，
: : 還是可以全部的人都開非常快，
: : 全體車子都在速限或速限+5mile附近，
: : 而且所有車子都會跟上前車(含外線)，
: : 除安全距離外沒有留多餘空間，
: : 那個情況真的非常壯觀，
: : 有個5,6線道卻大家都差不多快沒縫隙沒龜車。
: : 台灣在同樣的車子數量下只會提早下降均速，
: : 並且多了一堆車陣，一堆車之間的縫隙，
: : 內線或外線一定會有龜車，
: : 然後就讓國道容量效率大幅下降，
: : (外線開90合法我知道 這裡沒說不合法)
: : 在美國開車就知道他們提倡跟上車流的概念，
: : 實際開過都知道他們高速公路速度只開在GPS速限上的車子，
: : 是開在車道最外線，
: : 換句話說你只開在速限上你是最慢的那一台，
: : 連最慢的車子都有GPS速限上，
: : 也就是只要前方有空就會速度至少拉上速限，
: : 如此整個高速公路不管內外線速度都會一致而且非常快，
: : (當然內線通常會速限+10mile或更快)
: : 相比台灣，
: : 提倡慢慢開，
: : 大家有的快有的慢，
: : 外線甚至開60都合法，
: : 也沒有提倡前方有空就盡量往前跟，
: : 內線道也常常失去調整車流的功能，
: : 大家只顧自己不顧全體的車流順暢，
: : 這就是造成一堆車陣的罪魁禍首，
: : 事實上速差大反而比較危險，
: : 只可惜多數人沒有這些概念，
: : 發這篇文可能會有一堆人說這裡就是台灣，
: : 合法你管我，不要套用國外風土民情，
: : 我覺得反正就這樣囉，
: : 人家就是有默契有水準才能高速車多還順暢又快，
: : 台灣人只想顧自己就只能繼續用低效率國道，
: : 有生之年不知道有沒有改善的一天，
: : 共勉之
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