大多數的撞測機構應該要有大面積後撞測試項目才對 - 汽車

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目前主要的後撞測試也只有FMVSS 301這個油箱洩漏撞測而已

https://www.youtube.com/watch?v=MEtn-pqtPhY


但是看到這個日本車禍事故處理現場影片
被大車從後面肛

https://www.youtube.com/watch?v=_8UnYo-Vi6E

再想起這個影片

https://www.youtube.com/watch?v=rigwDNizd_o


覺得還是毛骨悚然,被大車從後方撞下去,絕對是汽車駕駛人最可怕的夢魘之一


可是大部分的撞測機構,特別是最具指標性的IIHS和Euro Ncap,都沒有大面積後撞測,因為
後撞的機率沒有前撞和側撞來得高


不過考量到汽車安全科技和理念越來越進化,大面積後撞以後也該納入測試項目吧

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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な? まぁ
、がんばれ」。

男はつらいよ 39作目 寅次郎物語

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All Comments

Erin avatarErin2019-12-14
可能還要考慮到車胎抓地力、是否含住煞車等等,變數
太多才沒做?
Lucy avatarLucy2019-12-17
依據你第二個影片,市售車應該沒有一台擋得住
Brianna avatarBrianna2019-12-18
和前撞相比,後撞時駕駛人受到的傷害小多了
Candice avatarCandice2019-12-22
第二個影片 物理上是不可能擋住的 除非大家都開卡車
Megan avatarMegan2019-12-27
如果時速60 有的人有煞車 結局會不一樣
Agnes avatarAgnes2019-12-28
這些單位就是在推廣自動煞停啊 怎麼還會假設被追撞
Zenobia avatarZenobia2020-01-01
被卡車撞穩死的 不用測了 因為底盤太低了 卡車直
接碾過車子上半部 底盤保護不到 買SUV可能還有救
Olga avatarOlga2020-01-02
這種測試對小車製造的意義不大吧?怎麼做都會被碾
應該是要推廣怎樣防止大車撞小車才能防範
Madame avatarMadame2020-01-03
大車煞車是用氣壓的 出事常常是煞車失效 為什麼車廠
不設計一個bypass 如果壓力低到無法煞車 用一個高壓
氮氣瓶自動介入呢 兩個控制閥就能解決了 不過如果是
管路問題一樣沒救就是....
Sarah avatarSarah2020-01-05
第二個影片其實另個重點是在顯示大車尾的防捲入的
重要性。一般小車的引擎蓋高度在大車貨斗下,當小
車追撞大車,或影片中那種被後車推撞的狀況時,引
擎室無法產生任何緩衝就直接衝進大車下方,接下來就
是A柱跟貨斗的正面對決(?)應該說是A柱被貨斗秒殺,
於是整個車頭直接削掉,這高度剛好是車內人頭的高
Selena avatarSelena2020-01-08
度。如果大車尾的防捲入夠硬,至少小車的引擎室可以
有緩衝功能。當然影片裡這種被大車推的狀況,對小
車來說結果應該是斷頭跟擠成肉醬的差別。別說SUV,
有大樑的皮卡都很難說扛不扛得住。撞測不考慮沒有存
活率的條件,所以撞測也不會去測試時速高於60的碰
撞,因為差別只在怎麼死,而不是會不會死。
Eden avatarEden2020-01-08
車底放碰撞炸藥包,偵測到後方撞擊時彈起車頭,運
氣好前面小車可以騎上去避免變成三明治
Donna avatarDonna2020-01-12
遇到卡車只能希望後面是新款歐洲車 有降低撞擊點跟
Daniel avatarDaniel2020-01-15
增加潰縮區間 比較不會被騎上去
Hedwig avatarHedwig2020-01-17
台灣卡車都超載,輪胎狀況又差,能自動煞停的都會變
煞不住吧
Thomas avatarThomas2020-01-19
後側撞擊測試的參數太多,沒辦法有一個全面性的測試
Oscar avatarOscar2020-01-20
就我瞭解,大車的氣壓煞車應該是和火車一樣,是fail
-safe的設計,只要氣壓過低就會把煞車咬住。
但為什麼還是很多大車煞車失靈就不知道了!
Mason avatarMason2020-01-23
VOLVO轎車存活的例子還是有的,車體結構跟運氣都很
重要。
Edward Lewis avatarEdward Lewis2020-01-28
因為拿研究所考題去小學測試是沒有太大意義的