NCAP早已行之有年，有啥好疑惑的
先講結論：
1. 級距不同，星等不能互比
2. 不同年份測試標準可能不同，星等不能互比
3. NCAP只有分星等
沒有進一步比較同星等中誰最安全誰最差
頂多是選出該星等中最推薦的車款
撞擊測試的重點在於：
1. 假人受力
2. 車室變形
Euro NCAP：ASSESSMENT PROTOCOL – ADULT OCCUPANT PROTECTION
https://cdn.euroncap.com/media/1568/euro-ncap-assessment-protocol-aop-v-60.pdf
頭部
(1) HIC(Head injury criterion)
(2) 持續3ms以上的G值
https://i.imgur.com/rqYXF0O.jpg
頸部
https://i.imgur.com/Bl7agyv.jpg
(1) Shear
(2) Tension
(3) Extension
其他部位：胸、膝蓋、腿部、足部/腳踝
根據以上的受力數據，推算多少機率受到多大的傷害
(ex: 5% risk of injury => AIS3)
以上綜合會得到一個初始的分數
再進一步根據以下項目做調整(扣分)
頭部
https://i.imgur.com/virRsNG.jpg
頭部與氣囊接觸不穩定、危險氣囊作動、不正確氣囊作動
胸部
https://i.imgur.com/ObCdU7F.jpg
https://i.imgur.com/Oihlrxg.jpg
A柱變形量、乘客空間(車室完整性)、方向盤接觸
簡單來說，被動安全做得好的車子必須具備
1. 有效的分散撞擊能量或潰縮吸能設計，盡可能減少駕駛/乘客受力
2. 車室結構保持完整不被破壞
https://i.imgur.com/36PSBgf.jpg
車板常提到的車體剛性是圖中的E值(線性區域內的變形)
跟整體底盤操控和回饋有關
撞擊過程則是要求結構不會破壞，也就是結構強度必須大於撞擊時所受應力
設計上有幾種解決方式
(1) 使用高強度鋼材
(2) 結構幾何設計(有效分散應力，降低應力集中)
(3) 補強件reinforcements(降低應力集中)
所以也不是單看使用的鋼材強度就評斷結構安全
況且還有焊接品質等考量因素
https://i.imgur.com/F5knF4t.jpg
一般在設計階段會透過CAE建立完整的車輛碰撞模型
透過電腦模擬計算，預估車輛碰撞的結果
模擬是根據物理真實的特性，不是單單做動畫這麼簡單
但最終還是得透過實際的撞擊測試，由假人受力與車室變形來量化車體結構安全
※ 引述《mirepa (Good Luck!!)》之銘言：
: 查了一下 Mazada 3
: NCAP 對車體撞擊測試給了98分
: 這是很多歐洲車都達不到的分數..
: 實在顛覆我對日系車的想像...
: 大家相信賣來台灣的mazada3 真的有這麼高的車體剛性嗎？
: 又查了一下v40 的 安全輔助系統 竟然得了滿分
: 是因為2012 時候的測試方法比較沒有那麼多細項嗎？
: 感謝大家！
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