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隨著全球車壇持續將電氣化作為未來幾年最有可能的交通解決方案，全球車壇積極從燃油
車款轉型到電動化車款，加上休旅車當道的情況下，全球各地的汽車都有變得更大、更舒
適、更安全、更先進的趨勢，還有一個不容易被發現的趨勢，就是新車變得越來越重。
隨著電動車發展，製造商現在比以往任何時候都更加關注性能和空氣動力學。電動汽車中
電池效率的很大一部分取決於空氣動力學。因此，如果特定汽車更好地影響空氣的運動，
那麼向前移動所需的能量應該更少。但車輛重量增加很大部分的問題來自電池的重量。
根據英國汽車調研公司Jato Dynamics收集的最新數據顯示，2001年至2022年間，歐洲銷
售的汽車平均重量增加21%，其中2001年銷售的汽車平均重量為1,328公斤，如今已達到
1,600公斤。在車輛更大的美國，它們的重量從2001年的1,713公斤躍升至今天的 1,908
公斤。
汽車重量直線上升的問題不僅僅是電池的問題，但電動汽車的銷售確實已經大大增加了汽
車的平均重量。例如，2022年1月至2022年9月期間，在德國銷售的電動/插電式混合動力
汽車的平均重量比汽油競爭對手高32%。
例如Peugeot 208電動版的平均重量為1,530 公斤，而燃油版本的同等車型的平均重量僅
1,153 公斤。VW ID.3和Golf的情況差不多，重量分別為1,830公斤和1,388公斤。
在美國，這一差距降至10%，因為美國地區的汽油車通常比歐洲更大更重。儘管如此，還
是有很大的不同。福特 F-150 Lightning就比其汽油兄弟重上28%。
不過，汽車重量增加也並不是最近才出現的事情。電動汽車的到來加速了重量的增加，但
其他因素也影響了平均水平。尤其是以安全科技增加、汽車尺寸和休旅車受到空前歡迎等
因素成就了新車重量增加的情況。
其中，現今的汽車生產涉及更多20年前不存在的安全標準。汽車搭載更多功能也意味著更
多的重量。例如，最近發布的VOLVO EX90號稱是品牌有史以來安全性最先進的車款，但它
的重量也高達2,818公斤。反觀第一代XC90 在2002年推出時的平均重量為2,018公斤。
汽車越來越大也是新車重量持續增加的原因之一，1991年至1998年間上市的VW Golf MK3
的長度為4,074mm。目前販售的新車長度則來到4,248mm；1995年款Ford Explorer的長度
為4,844mm，2022年款的長度為5,050mm。
最後，SUV也助長了這一現象。雖然歐洲消費者普遍習慣駕駛小型掀背車和都會轎車，但
他們現在更傾向於選擇小型緊湊型SUV。目前在歐洲銷售的SUV比掀背車重27%，比都會轎
車重54%。在美國，隨著消費者繼續從轎車轉向SUV，休旅車的重量比轎車重22%。
心得/說明：(30字以上)
連現在日本輕自動車K-car的新車,也是比40年前更大更重,都已經跟60年前的Crown相差不
遠了,這年頭能上高速公路,安全性不會太差,又不會太大台的車越來越難找了
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ
、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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