※ 引述《benedict76 (ben)》之銘言：
: 電動車目前有400的話我就覺得蠻好用的
: 我目前這台車買快五年開十萬公里，最遠也
: 才去花蓮來回兩百公里出頭而已，中南部
: 還沒開去過，而且現在假日車多很少假日
: 出門，要出遊就請特休排個一二三或三四五
兩個月前，我的W124送去神岡的賓皇整理引擎跟周邊零件，因為要整理的東西很多，直到
兩周前終於修好了，要去拿車，所以我就叫了一台Uber要過去；原本以為來的會是一般的
車款，結果出乎我意料的是，竟然來了一台Model 3 LR版
https://i.imgur.com/TU0lpDB.png
這倒不是因為我很喜歡電動車，我是油車派
但因為Tesla我買不起，所以我雖然有興趣了解這款車，但在沒有擁有的情況下其實比較困
難。我跟那些說得一嘴好車，但實際上搞不好連台汽油車都沒有的鄉民不同的點是，我堅
持沒有體驗，沒有評論的基本原則
作為了解敵人的契機，沒有比這更好的機會了
而且我身為乘客，跟車主攀談一下，了解使用體驗也是很正常的吧
說實在的，我也很好奇這款車拿來跑Uber，實際使用的感覺是怎麼樣的，包括續航力足不
足夠應付啦、充電相關的問題啦...因為車主才是日常跟這台車相處的對象，他拿這台車跑
車載客賺錢，所有的狀況都是他會遇到的，問他最準，所以從西屯搭到神岡將近半小時的
行程，我都在跟司機聊這些東西
他買的是Model 3 LR版，今年年初交車，帳面續航力約560 KM，但實際日常的使用並不會
真的用到見底，而是會低於這個數字一些，大概500出頭；但這其實沒甚麼，就好比油車的
油箱60公升，你也不會開到油箱見底才推車去加油。所以如同我的汽油車油箱60L，按照油
耗1L/10KM的標準算，理論上我可以開600KM，但實際上只能開500KM上下
我就問他，他拿Model 3在台中市裡面跑Uber，正常來說一天的里程跟電量消耗是如何的
車主的意思是，以他的經驗來說，這樣跑一天通常是150-200KM左右
請注意，這其實已經比很多人一天使用的里程數多了
而按照他這樣使用的狀況，電量大概會下降到60%左右
而我問他，像他這樣在家裡有充電椿的情況下，那他會每天充電嗎?
他的說法是不會，而是會大概兩天充一次，等電量下降到10%-20%左右時才回家充，充一晚
電量就可以回覆到95%左右，足夠兩天使用；也就是說，以Model 3的續航力來看，其實應
付絕大部分的日常使用是非常充足的
反對派的鄉民總是喜歡提出一些很極端的狀況，來指出在緊急狀況時Tesla的續航力跟能源
補充時間太長，導致Tesla的泛用性不足；例如甚麼開Model 3當Uber，當你電量只剩下30%
的時候，出現一張大單是從台中到屏東，然後開Model 3的司機就只能含淚放過這單，而開
汽油車的司機就笑呵呵的把單接走
在鄉民眼中，開Tesla的Uber司機感覺像是這樣子的
https://i.imgur.com/98ACyLh.png
但實際上的狀況是這個樣子的
https://i.imgur.com/CKdIV6J.png
以極端案例來質疑電動車的泛用性不足，在邏輯上是可以理解的，但在實際上則沒有意義
這就好比一樣是交通工具或運輸工具，在某些極端或是惡劣的環境下，汽油車可能甚至不
如馬或駱駝好用；因為沒有道路，只有崎嶇的山道，汽車根本上不去，或是缺乏燃料補給
的地區，汽車根本無用武之地。難道這時候擁馬派就要跳出來哈哈哈地說，你看我老人家
早就無比英明的開示過了，人類從騎馬換成開汽車是根本沒必要的事情，我們早就證明了
車不是每個角落都能開得到的
聽到這種話，正常人也都只會笑笑，然後感覺是這樣的
https://i.imgur.com/YufQhKo.png
講白一點，這種狀況就算真的有，也是屬於不常見的特例，忽略過也沒關係的那種，根本
沒有必要為了這個特例考慮任何問題；我們一般人買電動車是日常使用，不是用在戰爭這
種特殊狀況，或是方圓幾百、幾千公里內找不到發電廠、充電椿或是加油站的這種極端環
境下
在有限理性下，我們考量的問題會有限，而不是連各種極端案例都考慮進去
至於另一種狀況是，充電需要比較長的時間，充電也不如加油方便，這是目前電動車的硬
限制，這沒有辦法。所以這時候的論戰就會分成兩派，Tesla車主會主張我只要稍微做個安
排，就可以長途旅行沒問題，花個時間做功課、停車充電，半小時一小時就可以上路，整
套行程也很OK
而反Tesla的黑則無比英明的指出，這樣需要安排的行程就不夠自由、Tesla車主顯然都是
一群抖M，把停車充電這種無比痛苦的事情轉化為在星巴克喝咖啡時苦中作樂；如同我們無
比進步的油車只需要5分鐘就加油完成，就算前面有個自助加油要卡15分鐘的阿婆，我們也
只需要20分鐘就可以加完油上路，你們這些Tesla的車主真是太M了。又如同我大油車派的
車主出門完全不用綁行程、不用規劃、我愛去哪就去哪，愛24耐環島也不用綁過夜行程強
迫充電，然後哈哈哈哈哈的仰天大笑，說道：「看來電動車還是不如油車哪~」
說實在話，透過這樣來取得優越感的方式，我其實也不覺得有高明到哪裡去就是了
因為這就跟小孩子吵架一樣，我說我的東西很好用，你為了爭贏，就開始想辦法指出我的
東西在某某情況下不好用，挖盡心思也要想出一些天馬行空的點來，總之只要能找到一樣
地方證明東西不夠好用、不是百分之百好用，這樣就OK了
偏偏在真實世界裡面的狀況是，Tesla電動車的續航里程，以一般人的使用環境而言綽綽有
餘，Model 3的真實續航里程肯定還比我的油車高...雖然新車比老車勝之不武，但這其實
也表示不是所有的油車，而是只有比較新款的油車才能跟電動車比續航力，舊車就未必比
較贏
所以考慮到這些東西，其實Tesla無論是SR或是LR版，都足堪日常使用了，而如果你不喜歡
、環境不適合、使用的路況環境不適合，甚至你有各種擔憂，例如電動車的電池蓄電疑慮
、價格問題，或是擔心買電動車的風水不好...叭啦叭啦之類的，那就不要買。而無須用一
大堆特殊案例、狀況來論證因為Tesla無法應付到每一種特殊狀況，而這些特殊狀況油車都
可以應付，所以Tesla不值得買，而你堅持買油車的結果實在是你無比英明的抉擇，這其實
沒甚麼必要
極端一點的說，你買只能on-road的車也無法應付山林需求，可是買能off-road的車就能公
路跟山林都跑，有朝一日你需要逃難時就很好用，但你會因為考慮這個理由，而特地跑去
買能夠off-road的車嗎?
不會嘛
順帶一提，我那天搭Model 3的感覺是，這車真的很安靜，加速也真的很快，整車用觸控螢
幕來控制，沒半個實體按鍵，科技感十足，看起來真的很裝逼；但椅子我實在坐不習慣，
搭個半小時可以，要我每天坐這個椅子我肯定不行，就降
: 不用跟人家人擠人，所以假日排超充應該
: 也不太需要。板上一堆每天北高的我寧願
: 高鐵回數票買下去省時又省力。所以目前
: 續航400公里對我來說滿夠用的，一直很想
: 把油電換成model 3 ，不過就差在車價，
: 如果可以壓在140左右那就沒啥問題了。
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長頸鹿的熱咖啡 幹你媽的 ▅▃▅ φz960124
在流到他的喉嚨的時候 認同請分享! ◣◣￥◢◢
熱咖啡早就冷掉了 ┌ ⊙ ⊙ ◥▃
你有想過這個咪? ▎ ▋ ◥ 人◣◣▃
二勹 ┼─ ㊣ █◢ ◥ ◣◥▃
╱又 ╯月。 因為你只會想到你自己 皿◢ ◥ ◣◣▃
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: 電動車目前有400的話我就覺得蠻好用的
: 我目前這台車買快五年開十萬公里，最遠也
: 才去花蓮來回兩百公里出頭而已，中南部
: 還沒開去過，而且現在假日車多很少假日
: 出門，要出遊就請特休排個一二三或三四五
兩個月前，我的W124送去神岡的賓皇整理引擎跟周邊零件，因為要整理的東西很多，直到
兩周前終於修好了，要去拿車，所以我就叫了一台Uber要過去；原本以為來的會是一般的
車款，結果出乎我意料的是，竟然來了一台Model 3 LR版
https://i.imgur.com/TU0lpDB.png
這倒不是因為我很喜歡電動車，我是油車派
但因為Tesla我買不起，所以我雖然有興趣了解這款車，但在沒有擁有的情況下其實比較困
難。我跟那些說得一嘴好車，但實際上搞不好連台汽油車都沒有的鄉民不同的點是，我堅
持沒有體驗，沒有評論的基本原則
作為了解敵人的契機，沒有比這更好的機會了
而且我身為乘客，跟車主攀談一下，了解使用體驗也是很正常的吧
說實在的，我也很好奇這款車拿來跑Uber，實際使用的感覺是怎麼樣的，包括續航力足不
足夠應付啦、充電相關的問題啦...因為車主才是日常跟這台車相處的對象，他拿這台車跑
車載客賺錢，所有的狀況都是他會遇到的，問他最準，所以從西屯搭到神岡將近半小時的
行程，我都在跟司機聊這些東西
他買的是Model 3 LR版，今年年初交車，帳面續航力約560 KM，但實際日常的使用並不會
真的用到見底，而是會低於這個數字一些，大概500出頭；但這其實沒甚麼，就好比油車的
油箱60公升，你也不會開到油箱見底才推車去加油。所以如同我的汽油車油箱60L，按照油
耗1L/10KM的標準算，理論上我可以開600KM，但實際上只能開500KM上下
我就問他，他拿Model 3在台中市裡面跑Uber，正常來說一天的里程跟電量消耗是如何的
車主的意思是，以他的經驗來說，這樣跑一天通常是150-200KM左右
請注意，這其實已經比很多人一天使用的里程數多了
而按照他這樣使用的狀況，電量大概會下降到60%左右
而我問他，像他這樣在家裡有充電椿的情況下，那他會每天充電嗎?
他的說法是不會，而是會大概兩天充一次，等電量下降到10%-20%左右時才回家充，充一晚
電量就可以回覆到95%左右，足夠兩天使用；也就是說，以Model 3的續航力來看，其實應
付絕大部分的日常使用是非常充足的
反對派的鄉民總是喜歡提出一些很極端的狀況，來指出在緊急狀況時Tesla的續航力跟能源
補充時間太長，導致Tesla的泛用性不足；例如甚麼開Model 3當Uber，當你電量只剩下30%
的時候，出現一張大單是從台中到屏東，然後開Model 3的司機就只能含淚放過這單，而開
汽油車的司機就笑呵呵的把單接走
在鄉民眼中，開Tesla的Uber司機感覺像是這樣子的
https://i.imgur.com/98ACyLh.png
但實際上的狀況是這個樣子的
https://i.imgur.com/CKdIV6J.png
以極端案例來質疑電動車的泛用性不足，在邏輯上是可以理解的，但在實際上則沒有意義
這就好比一樣是交通工具或運輸工具，在某些極端或是惡劣的環境下，汽油車可能甚至不
如馬或駱駝好用；因為沒有道路，只有崎嶇的山道，汽車根本上不去，或是缺乏燃料補給
的地區，汽車根本無用武之地。難道這時候擁馬派就要跳出來哈哈哈地說，你看我老人家
早就無比英明的開示過了，人類從騎馬換成開汽車是根本沒必要的事情，我們早就證明了
車不是每個角落都能開得到的
聽到這種話，正常人也都只會笑笑，然後感覺是這樣的
https://i.imgur.com/YufQhKo.png
講白一點，這種狀況就算真的有，也是屬於不常見的特例，忽略過也沒關係的那種，根本
沒有必要為了這個特例考慮任何問題；我們一般人買電動車是日常使用，不是用在戰爭這
種特殊狀況，或是方圓幾百、幾千公里內找不到發電廠、充電椿或是加油站的這種極端環
境下
在有限理性下，我們考量的問題會有限，而不是連各種極端案例都考慮進去
至於另一種狀況是，充電需要比較長的時間，充電也不如加油方便，這是目前電動車的硬
限制，這沒有辦法。所以這時候的論戰就會分成兩派，Tesla車主會主張我只要稍微做個安
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而反Tesla的黑則無比英明的指出，這樣需要安排的行程就不夠自由、Tesla車主顯然都是
一群抖M，把停車充電這種無比痛苦的事情轉化為在星巴克喝咖啡時苦中作樂；如同我們無
比進步的油車只需要5分鐘就加油完成，就算前面有個自助加油要卡15分鐘的阿婆，我們也
只需要20分鐘就可以加完油上路，你們這些Tesla的車主真是太M了。又如同我大油車派的
車主出門完全不用綁行程、不用規劃、我愛去哪就去哪，愛24耐環島也不用綁過夜行程強
迫充電，然後哈哈哈哈哈的仰天大笑，說道：「看來電動車還是不如油車哪~」
說實在話，透過這樣來取得優越感的方式，我其實也不覺得有高明到哪裡去就是了
因為這就跟小孩子吵架一樣，我說我的東西很好用，你為了爭贏，就開始想辦法指出我的
東西在某某情況下不好用，挖盡心思也要想出一些天馬行空的點來，總之只要能找到一樣
地方證明東西不夠好用、不是百分之百好用，這樣就OK了
偏偏在真實世界裡面的狀況是，Tesla電動車的續航里程，以一般人的使用環境而言綽綽有
餘，Model 3的真實續航里程肯定還比我的油車高...雖然新車比老車勝之不武，但這其實
也表示不是所有的油車，而是只有比較新款的油車才能跟電動車比續航力，舊車就未必比
較贏
所以考慮到這些東西，其實Tesla無論是SR或是LR版，都足堪日常使用了，而如果你不喜歡
、環境不適合、使用的路況環境不適合，甚至你有各種擔憂，例如電動車的電池蓄電疑慮
、價格問題，或是擔心買電動車的風水不好...叭啦叭啦之類的，那就不要買。而無須用一
大堆特殊案例、狀況來論證因為Tesla無法應付到每一種特殊狀況，而這些特殊狀況油車都
可以應付，所以Tesla不值得買，而你堅持買油車的結果實在是你無比英明的抉擇，這其實
沒甚麼必要
極端一點的說，你買只能on-road的車也無法應付山林需求，可是買能off-road的車就能公
路跟山林都跑，有朝一日你需要逃難時就很好用，但你會因為考慮這個理由，而特地跑去
買能夠off-road的車嗎?
不會嘛
順帶一提，我那天搭Model 3的感覺是，這車真的很安靜，加速也真的很快，整車用觸控螢
幕來控制，沒半個實體按鍵，科技感十足，看起來真的很裝逼；但椅子我實在坐不習慣，
搭個半小時可以，要我每天坐這個椅子我肯定不行，就降
: 不用跟人家人擠人，所以假日排超充應該
: 也不太需要。板上一堆每天北高的我寧願
: 高鐵回數票買下去省時又省力。所以目前
: 續航400公里對我來說滿夠用的，一直很想
: 把油電換成model 3 ，不過就差在車價，
: 如果可以壓在140左右那就沒啥問題了。
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你有想過這個咪? ▎ ▋ ◥ 人◣◣▃
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