捷運的路線與車種 - 汽車
By Cara
at 2011-08-14T00:00
請問一下:1.台北捷運的車輛有多少種2.總共有幾條路線包含興建中規劃中
很高興回答你問題：台北捷運：1.列車台北捷運列車皆為動力分散式的電聯車，以第三軌供電（750伏特直流電）方式推進[42]，並搭載自動列車運轉裝置（ATO），可以在無人駕駛（有時有司機監控）下自動開停車與自動開關門。當駕駛室有司機的時候，可以由司機負責開門和關門，關好門後按下啟動按鈕，列車便自動開車，並根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。分為中運量中運量系統的部份，文湖線列車使用膠輪系統，行駛於中運量膠輪系統專用軌道。環狀線列車採用鋼輪鋼軌系統，軌距採標準軌。中運量膠輪系統VAL256電聯車、機電、號誌系統由法國馬特拉[註6]設計及製造。然而1997年馬特拉與捷運局發生合約糾紛後，已經將技術人員全數撤離，不再提供維修服務；而目前其交通運輸部門已經被西門子併購，維修服務即由西門子提供[43]。自2009年7月4日起中運量列車開始使用加拿大龐巴迪公司的電聯車、機電及號誌系統。列車編製為兩輛一對，兩對共四輛為一列，但非固定編組，未來可視運量需求增為三對。採用自動駕駛，由電腦控制，列車不配置駕駛員。膠輪系統問題全球中運量捷運膠輪系統由各設計製造公司持有專利，並在國際間尚未進行系統整合，所以各家公司間有系統相容問題[31]。因此，世界上沒有過兩個膠輪系統成功整合的案例，文山內湖線是採用消滅馬特拉系統改用龐巴迪系統的方式來達成系統整合。另外，國際上少有長度超過20公里的膠輪系統，大多運用在機場航廈之間的聯絡或市區內短程接駁運輸用。文山線原本採用法國馬特拉公司VAL系統，馬特拉公司對木柵線的軌道設計是水泥路面。2009年7月4日，改採用加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統，以便直通內湖線。內湖線也同樣為加拿大龐巴迪公司CITYFLO650系統，龐巴迪公司本身的專業軌道設計是鋼軌鋼輪系統，為內湖線做的膠輪CBTC（通訊式行車控制「CBTC，CommunicationBasedTrainControl」）系統還是該公司第一次，內湖線的軌道設計為鋼板路面。於2010年12月26日採用新舊混編上線，縮短列車班距[44]。高運量高運量系統部份，列車使用鋼輪，行駛於標準軌距的鋼軌軌道上。目前台北捷運的高運量列車有四種型式：301型、371型由日本川崎重工製造（301型名義上的製造商為川崎重工在美國的子公司—美國鐵路聯合機車集團（URC），但列車內的製造商銘板為川崎重工與URC並列）；321型與341型由德國西門子製造，這些型式的列車都可以在所有已經通車的高運量路線上行駛。此外，同樣由川崎製品的381型、391型分別預計用在信義線、松山線上。列車編製為三輛一組，兩組共六輛為一列；新北投支線、小碧潭支線的列車是單組三輛一列。兩支線在營運初期均是使用六節車廂編組列車運行，新北投支線由於運量及噪音問題後來即改為三輛；小碧潭支線由於月台長度不足僅使用其中三節車廂載客，直到採購三輛列車至足夠使用。雖然使用列車自動運行系統（ATO），但仍配置有駕駛員（通常為一名）共4種2011-08-1422:18:45補充：高雄捷運列車高雄捷運列車為動力分散式電聯車，採第三軌供電方式推進，全線使用鋼輪鋼軌，駛於1,435公釐之標準軌。高運量電聯車由德國西門子公司奧地利廠組裝製造。電聯車車廂長21.9公尺，寬3.1公尺，高3.6公尺，每側配有四組門，全列車編製為一組三節。營運初期考慮運量，且囿於捷運高雄車站為臨時站體（車站待由鐵改局高雄專案共構），月台僅可容納三節車廂，故全線列車目前只能以一組三節之編制營運。未來將視運量增長情形，以及台鐵高雄鐵路地下化（高雄專案）施工狀況，再決定是否增節至二組六節編製。共1種2.路線/支線/延伸線 區間 里程（km） 全線長度 現況 系統 機廠 備註2011-08-1422:20:31補充：路線 區間 里程 全線長度 現況 機廠棕線 內湖線 南港展覽館─中山國中 14.8 25.7 已通車 內湖機廠木柵機廠文山線 中山國中─動物園 10.9 已通車紅線 淡水線 淡水─中正紀念堂 23.2 32.3 已通車 北投機廠新北投支線 新北投─北投 1.2 已通車信義線 中正紀念堂─象山 6.4 興建中象山─中坡 1.5 已核定橘線 新莊線新北段 迴龍─大橋頭 12.3 31.5 已完工，尚未通車 新莊機廠蘆洲機廠中和機廠新莊線北市段 大橋頭─忠孝新生 5.2 已通車忠孝新生─古亭 2.2 軌道已接通，東門站興建中蘆洲線 蘆洲─大橋頭 6.4 已通車中和線 古亭2011-08-1422:21:52補充：路線/支線/延伸線區間里程（km）全線長度現況系統機廠備註紅線岡山路竹線路竹－南岡山10.4661.86審核中尚未動工高運量北機廠審核中尚未動工主線南岡山－橋頭火車站28.3興建中北機廠南機廠預計2013年4月通車橋頭火車站－小港營運中已於2008年3月通車新國際機場延伸線小港—南星計畫區???計畫終止新機場計畫終止林園線小港—林園工業區12.2規劃中輕軌林園機廠[4]東港線五房—大鵬灣10.9遠期計畫BRT橘線主線西子灣—大寮14.443.07營運中高運量大寮機廠已於20082011-08-1422:23:22補充：另一份資料在意見抱歉實在太多...
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又是採用維基的錯誤資料!1.ATO模式下司機員無法操作開門功能!2.台北捷運官方尚無381型與391型電聯車,只有381標與391標電聯車,因為這兩標的電聯車尚未訂出型號!3.支線用三車組編列入371型並沒有獨立一車型.
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