插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？ - 汽車

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插電混動車會是新的柴油門醜聞嗎？

插電式混動車(plug-in hybrid)的銷量在歐洲激增，但是在對最新車款的測試中顯示，即
使用充滿電的電池，它們的排放污染也遠比車廠所宣稱的要嚴重的多。在現實世界中進行
測試時，2020年最受歡迎的三款插電混動車的二氧化碳排放量都比廣告宣傳的要多。進行
測試研究的T&E 表示，歐洲各國政府應終止對其補貼，與對插電混動車給予大額稅收減免
，因為這些補貼與稅收優惠正在助長另一場排放醜聞。







在最佳條件下使用充滿電的電池進行測試，BMW X5，Volvo XC60 和Mitsubishi
Outlander 的二氧化碳排放量比廣告所宣傳的多28-89％。在空電池的情況下，它們的排
放量是官方宣稱的三到八倍。當以充電模式行駛時其排放量會增加三到十二倍。(這可能
會變得越來越常見，因為駕駛在低排放區使用電動模式之前要先充電以便進入低排放區域
)



https://bit.ly/2Hzcuyq





T＆E 高級總監Julia Poliscanova 表示：“插電混動車是偽造的電動汽車，專為實驗室
測試和稅收減免而設計，並非為真正的駕駛所設計。我們的測試表明，即使是在最佳條件
下，如果電池電量充足，汽車的污染也比廣告宣傳的要嚴重。除非很輕柔地駕駛它們，否
則碳排放量可能會超出標示值。政府應停止用納稅人所提供的數十億美元來對這些插電混
動車進行補貼。”



據T＆E估計，一旦電池電量耗盡，這三輛插電混動車在引擎模式下只要再多行駛11-23公
里，然後就會超出官方所宣稱的二氧化碳排放量。這與車廠的誤導性說法相反，即目前在
售的插電混動車適合長途旅行。實際上，與純電動車相比，它們的充電頻率要高得多，而
純電動車一次充電約可行駛300公里以上。





儘管車廠指責是車主引擎模式用的太多才會導致這種現象，但今天發售的混動車款通常缺
少必要的電動車動力、續航里程、和快速充電能力。例如，測試的三輛車中，BMW X5 和
Volvo XC60 無法快速充電。甚至Outlander 的手冊也指出，如果PHEV系統太熱或太冷，
快速加速或開啟空調，則引擎可能會啟動。



Julia Poliscanova 總結說道：“車廠將插電混動車的高排放歸咎於駕駛。但事實是，大
多數插電混動車都做得不好。它們的馬達較弱，引擎污染大，通常無法快速充電。插電混
動車想要有未來的唯一方法是徹底改革歐盟汽車二氧化碳測試和法規中對它們進行獎勵的
方式。否則，插電混動車將很快地會跟柴油車一樣被丟進歷史的垃圾桶裡。”



插電混動車的銷售使車廠更容易達到其歐盟汽車二氧化碳標準，因為目前對插電混動車給
予了額外的積分。T＆E表示，歐盟明年在審查2025年和2030年目標時，應結束這種削弱監
管法規的做法。



編者註：

[1] ICCT分析了截至2019年的數據庫，發現插電混動車的實際CO2 排放量通常是其批准過
程中給出的測量結果的2-4倍。

對歐洲在2016-2018年期間由車主駕駛的PHEV的CO2排放進行的歐洲研究的T＆E分析顯示，
平均排放量是官方測試值的兩倍半以上。



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這邊說的油電應該是 HEV 和 PHEV而非增程式 REV 結構

而這邊總結原因為

馬達效率較差 - 電量很快就消耗完
引擎污染大 - 不像純燃油車款引擎那麼環保
充電速度慢 - 引擎運作時間必須拉長


因此雖然 PHEV 相較於純燃油車行駛碳排放還是有減少

但是和官方宣稱的數字差了很多 (3~8倍)

所以作者才會稱為 "另一個柴油門醜聞"

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