本帖最後由 Takashi777 於 2012-2-1 01:02 PM 編輯
2010年正式以量產車身份問世的CR-Z，採用最先進的技術打造，並賦予油電複合動力科技，除了保有HONDA產品的操控樂趣，對經濟環保亦進入前所未有的境界，不過真要提到CR-Z，就必須先讓大家了解它的遠祖前身，也就是Ballade Sport CR-X。
誕生於1983年的CR-X，是由Civic所衍生的掀背鋼砲，發展到具備電動車頂的第三代CR-X Del Sol後卻碰上都會SUV風潮大起，使得CR-X於1997年消失在HONDA產品陣容中。不過在2007年的東京車展中，HONDA推出一款名為CR-Z的概念跑車，並在原廠規劃下於2010年量產，不僅冠上「CR」之名，且又是三門掀背，定位上完成師承第一代CR-X，CR-Z更配置了Hybrid高科技系統，並能輸出高達113hp馬力！
1980年8月，與Civic同屬兄弟車的Ballade推出第二代車型，然而隨著1983年第三代Civic問世，Ballade不僅延續共用傳統，1983年還衍生出一款名為Ballade Sport CR-X的2+2車型。仍舊以Civic為基礎的Ballade Sport CR-X，底盤軸距縮短為2220mm，車身尺寸也較三門Civic小，為3675×1625×1290mm，不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組，加上帥氣的外觀，推出之際深獲日本年輕消費族群的喜愛。
內裝上雖說是2+2座配置，實際上卻只有兩張座椅，後座僅保留些許空間，但藉由後背板前傾功能，可創造更多的置物空間。車型共有1.3L（出現沒多久便消失）、1.5L、1.6L三種等級，頂級的1.6L Si在內裝鋪陳以個性跑車化為訴求，所以兩張桶型賽車座椅列為標準配備。
在動力心臟部分，Ballade Sport CR-X以1.6L最受歡迎，1590cc直列四缸CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出，而1.5L的1488cc SOHC 直列四缸12氣門汽油引擎，輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm，而1.3L的1335cc SOHC直四12氣門引擎，僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm，除了1.6L只搭配五速手排外，1.3L與1.5L可選擇三速或四速自排。
由於Ballade Sport CR-X在市場上熱賣，因此在1987年大改款時，不再依附於Ballade底下，原廠將CR-X獨立出來，變成HONDA旗下的名車之一。1987年9月第2代CR-X出現，此時所採用的動力增加一具1.6L 160hp馬力的VTEC引擎，外型則變得更具性能跑格。
1992年3月全新第三代CR-X現身，並更名為del Sol，車身採用硬頂電動敞篷（北美為手動）的設計在當時堪稱話題，雖然1.6L的馬力達170hp，同時符合年輕消費者的需求，可惜SUV當道且雙門跑車不再獲得青睞，因此在1997年停產，從此CR-X也僅能存在車迷心中。
以雙門跑車為定位的CR-Z，除了擁有與一般跑車相同的精悍身形，在內裝方面HONDA原廠也以許多小細節的修飾，來塑造出本車的高科技感與動態感。
在車身外觀上擁有4080×1740×1395mm車身尺碼、2435mm軸距屬於低車高、短軸距、寬輪距跑車比例配置的CR-Z，以「低、短、寬」的概念作為設計主軸，整體車身呈現相當動改的一體化車身，而大弧度的前擋風玻璃更是加強了一體感，而在車身各處的鈑件上輔以相當具有速度力道的摺痕，也創造出充滿律動感的身形；首先車頭部分，顯眼的大開口水箱護罩搭配橫向格柵、兩側進氣孔與外擴的葉子板，創造出車身低矮寬後的視覺效果，而引擎蓋的隆起與鈑件折線更是強調了CR-Z的跑車血統與霸氣風貌，並將人們的視覺聚焦在車頭。
而車側部份的設計概念，則是強調出CR-Z的敏捷與速度感，由位置較低的前保桿作為起點，車身曲線全部由此開始以一氣呵成之勢向後延伸，讓車身展現出一體感，而A柱則是採用了全新結構，加強前擋玻璃與兩側窗戶合而為一的感受，從前葉子板開始經過車門到後葉子板結束的兩條車側折線，則是有力的向後方延伸搭配上追求空力設計的後照鏡、搭配車身風格的車門把手，塑造出更跑格洋溢的敏捷速度感與豐富的視覺感受，而傾斜的C柱與短捷的車尾更是呈現出俐落的感受。
中控台與車門內把手更是採用金屬鍍膜層裝飾，以金屬蒸鍍層為主體，利用真空鴨合多層鍍膜成型，展現出一般電鍍工法所無法達成的厚實深邃金屬質感；而前座及車門飾板等部位皆採用雷射加工的內裝材質，增加柔軟觸感並提高耐用性，乘客可觸及的部位大幅度採用真皮；同時HONDA更大幅降低車內VOC（Volatile Organic Compounds，揮發性有機化合物）的揮發量，並且標配高效能除臭濾清器，進一步降低車內異味並改善車室內部空氣品質。
事實上在日本當地的CR-Z擁有相當多種的配備等級，但國內所引進的日本原裝「CR-Z」配備可說是相當豪華，包括投射式光感應自動頭燈、LED尾燈組、全景式天窗配備、遙控整合式晶片防盜摺疊鑰匙、270W Premium Audio CD/MP3音響系統、7支高傳真揚聲器附重低音組、USB外接音源輸入，方向盤上音響快撥鍵及定速巡航設定鍵、I-MIS智慧型多功能資訊系統等，大幅超越同級距裝備等級。
在高車體剛性之下，搭配上駕駛座連續可變容積I-SRS輔助氣囊、助手席SRS氣囊、雙前座側方SRS輔助氣囊以及簾幕式側方SRS輔助氣囊，一共六具氣囊在意外發生時給予乘客最完整的防護；其他還搭載了控制器能爆發量與時間的OPDS前乘客座姿感知器、雙前座自動預縮式ELR安全帶、高效能整合式ABS煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、VSA車身動態穩定控制系統與雙前座主動式護頸頭枕，各項主被動安全配備可說是相當齊全。
而國內HONDA CR-Z的報價為新台幣139萬元整，雖然與同級對手相比並沒有所謂價格上的優勢，不過前文中提過，國內引進的CR-Z配備與日本當地相比，堪稱是最頂級豪華版的等級，再加上本車豐富的駕馭樂趣以及動感俐落的外觀設計，搭配上其擁有國內1級的能源效率等級，相信對於許多熱血的HONDA車迷來說，絕對還是相當值得。
2010年正式以量產車身份問世的CR-Z，採用最先進的技術打造，並賦予油電複合動力科技，除了保有HONDA產品的操控樂趣，對經濟環保亦進入前所未有的境界，不過真要提到CR-Z，就必須先讓大家了解它的遠祖前身，也就是Ballade Sport CR-X。
誕生於1983年的CR-X，是由Civic所衍生的掀背鋼砲，發展到具備電動車頂的第三代CR-X Del Sol後卻碰上都會SUV風潮大起，使得CR-X於1997年消失在HONDA產品陣容中。不過在2007年的東京車展中，HONDA推出一款名為CR-Z的概念跑車，並在原廠規劃下於2010年量產，不僅冠上「CR」之名，且又是三門掀背，定位上完成師承第一代CR-X，CR-Z更配置了Hybrid高科技系統，並能輸出高達113hp馬力！
1980年8月，與Civic同屬兄弟車的Ballade推出第二代車型，然而隨著1983年第三代Civic問世，Ballade不僅延續共用傳統，1983年還衍生出一款名為Ballade Sport CR-X的2+2車型。仍舊以Civic為基礎的Ballade Sport CR-X，底盤軸距縮短為2220mm，車身尺寸也較三門Civic小，為3675×1625×1290mm，不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組，加上帥氣的外觀，推出之際深獲日本年輕消費族群的喜愛。
內裝上雖說是2+2座配置，實際上卻只有兩張座椅，後座僅保留些許空間，但藉由後背板前傾功能，可創造更多的置物空間。車型共有1.3L（出現沒多久便消失）、1.5L、1.6L三種等級，頂級的1.6L Si在內裝鋪陳以個性跑車化為訴求，所以兩張桶型賽車座椅列為標準配備。
在動力心臟部分，Ballade Sport CR-X以1.6L最受歡迎，1590cc直列四缸CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出，而1.5L的1488cc SOHC 直列四缸12氣門汽油引擎，輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm，而1.3L的1335cc SOHC直四12氣門引擎，僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm，除了1.6L只搭配五速手排外，1.3L與1.5L可選擇三速或四速自排。
由於Ballade Sport CR-X在市場上熱賣，因此在1987年大改款時，不再依附於Ballade底下，原廠將CR-X獨立出來，變成HONDA旗下的名車之一。1987年9月第2代CR-X出現，此時所採用的動力增加一具1.6L 160hp馬力的VTEC引擎，外型則變得更具性能跑格。
1992年3月全新第三代CR-X現身，並更名為del Sol，車身採用硬頂電動敞篷（北美為手動）的設計在當時堪稱話題，雖然1.6L的馬力達170hp，同時符合年輕消費者的需求，可惜SUV當道且雙門跑車不再獲得青睞，因此在1997年停產，從此CR-X也僅能存在車迷心中。
以雙門跑車為定位的CR-Z，除了擁有與一般跑車相同的精悍身形，在內裝方面HONDA原廠也以許多小細節的修飾，來塑造出本車的高科技感與動態感。
在車身外觀上擁有4080×1740×1395mm車身尺碼、2435mm軸距屬於低車高、短軸距、寬輪距跑車比例配置的CR-Z，以「低、短、寬」的概念作為設計主軸，整體車身呈現相當動改的一體化車身，而大弧度的前擋風玻璃更是加強了一體感，而在車身各處的鈑件上輔以相當具有速度力道的摺痕，也創造出充滿律動感的身形；首先車頭部分，顯眼的大開口水箱護罩搭配橫向格柵、兩側進氣孔與外擴的葉子板，創造出車身低矮寬後的視覺效果，而引擎蓋的隆起與鈑件折線更是強調了CR-Z的跑車血統與霸氣風貌，並將人們的視覺聚焦在車頭。
而車側部份的設計概念，則是強調出CR-Z的敏捷與速度感，由位置較低的前保桿作為起點，車身曲線全部由此開始以一氣呵成之勢向後延伸，讓車身展現出一體感，而A柱則是採用了全新結構，加強前擋玻璃與兩側窗戶合而為一的感受，從前葉子板開始經過車門到後葉子板結束的兩條車側折線，則是有力的向後方延伸搭配上追求空力設計的後照鏡、搭配車身風格的車門把手，塑造出更跑格洋溢的敏捷速度感與豐富的視覺感受，而傾斜的C柱與短捷的車尾更是呈現出俐落的感受。
中控台與車門內把手更是採用金屬鍍膜層裝飾，以金屬蒸鍍層為主體，利用真空鴨合多層鍍膜成型，展現出一般電鍍工法所無法達成的厚實深邃金屬質感；而前座及車門飾板等部位皆採用雷射加工的內裝材質，增加柔軟觸感並提高耐用性，乘客可觸及的部位大幅度採用真皮；同時HONDA更大幅降低車內VOC（Volatile Organic Compounds，揮發性有機化合物）的揮發量，並且標配高效能除臭濾清器，進一步降低車內異味並改善車室內部空氣品質。
事實上在日本當地的CR-Z擁有相當多種的配備等級，但國內所引進的日本原裝「CR-Z」配備可說是相當豪華，包括投射式光感應自動頭燈、LED尾燈組、全景式天窗配備、遙控整合式晶片防盜摺疊鑰匙、270W Premium Audio CD/MP3音響系統、7支高傳真揚聲器附重低音組、USB外接音源輸入，方向盤上音響快撥鍵及定速巡航設定鍵、I-MIS智慧型多功能資訊系統等，大幅超越同級距裝備等級。
在高車體剛性之下，搭配上駕駛座連續可變容積I-SRS輔助氣囊、助手席SRS氣囊、雙前座側方SRS輔助氣囊以及簾幕式側方SRS輔助氣囊，一共六具氣囊在意外發生時給予乘客最完整的防護；其他還搭載了控制器能爆發量與時間的OPDS前乘客座姿感知器、雙前座自動預縮式ELR安全帶、高效能整合式ABS煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、VSA車身動態穩定控制系統與雙前座主動式護頸頭枕，各項主被動安全配備可說是相當齊全。
而國內HONDA CR-Z的報價為新台幣139萬元整，雖然與同級對手相比並沒有所謂價格上的優勢，不過前文中提過，國內引進的CR-Z配備與日本當地相比，堪稱是最頂級豪華版的等級，再加上本車豐富的駕馭樂趣以及動感俐落的外觀設計，搭配上其擁有國內1級的能源效率等級，相信對於許多熱血的HONDA車迷來說，絕對還是相當值得。
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