※ 引述 《AirCondition (MJ<<<冷氣)》 之銘言：
:
: 我認為地方交通局KPI應列入違規檢舉數量，
:
: (因為警察也是地方政府可控制，但民眾檢舉不能控制)
:
: 因為違規的原因除了駕駛人習慣不良之外，
:
: 影響更嚴重的是道路設置規劃不良。
:
:
: 我屢屢寫市長信箱請交通局處理，
:
: 有的緩處理(跟我說要改但至少半年後才動，改個標線箭頭而已)
:
: 不然就是講一堆理由不處理。
:
:
:
: 以管理的角度來說，
:
: 管理者在不能篩選員工素質的情況下，
:
: 我們只能針對操作員去做教育訓練(考照制度)，
:
: 然後針對道路設置去做改善，
:
: 第三才是懲罰不守規定的使用者。
:
:
: 一個道路設計都沒有做好，
:
: 當然很多人違規阿，
:
: 你今天道路設計規劃做好，
:
: 你開放檢舉有獎金我相信很少人有意見啦。
:
: ※ 引述 《james7923 (詹姆士Q)》 之銘言：
: :
: : https://udn.com/news/story/7266/5209116
: :
: 推 airsoda : 不要一直推托道路設計 實際路上有八成駕駛就是沒在 01/27 18:28
: → airsoda : 看標線標誌的 01/27 18:28
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: 我認為地方交通局KPI應列入違規檢舉數量，
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: (因為警察也是地方政府可控制，但民眾檢舉不能控制)
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: 因為違規的原因除了駕駛人習慣不良之外，
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: 影響更嚴重的是道路設置規劃不良。
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: 我屢屢寫市長信箱請交通局處理，
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: 有的緩處理(跟我說要改但至少半年後才動，改個標線箭頭而已)
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: 不然就是講一堆理由不處理。
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: 以管理的角度來說，
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: 管理者在不能篩選員工素質的情況下，
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: 我們只能針對操作員去做教育訓練(考照制度)，
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: 然後針對道路設置去做改善，
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: 第三才是懲罰不守規定的使用者。
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: 一個道路設計都沒有做好，
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: 當然很多人違規阿，
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: 你今天道路設計規劃做好，
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: 你開放檢舉有獎金我相信很少人有意見啦。
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: ※ 引述 《james7923 (詹姆士Q)》 之銘言：
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: : https://udn.com/news/story/7266/5209116
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: 推 airsoda : 不要一直推托道路設計 實際路上有八成駕駛就是沒在 01/27 18:28
: → airsoda : 看標線標誌的 01/27 18:28
沒有推託，我也沒有說所以責任都在道路規劃，
地方交通局KPI可以用比較值，
比如說有板橋、新莊、三重、永和、新店、中和六個區，
平均違規/人口比就是有某一區比較高，
那是不是那一區就要列優先改善?
: 噓 j6ru04jo3 : 對啦機車優先道停滿汽車都是因為標線設計問題嘛 01/27 18:35
: 噓 drunknmunky : 我要買便當店門口怎麼可以沒有我可以停的停車格？ 01/27 18:53
: 噓 ultratimes : 駕駛有熟悉道路標線的義務 什麼內車道忽然變專用道 01/27 19:14
: → ultratimes : 那都是藉口，代表不熟悉標線就上路 01/27 19:15
第一，符合直覺的標線更可以讓人不用腦就照著開，就如同我文章提到的，做管理的就是要
假設這批員工沒有腦，用其他的方式盡可能讓他們能做得正確。
第二，你都不會去外地?
人沒有開車到外地的權利，
我平常看到未依標線走的人也會幹幹叫，
但想到那是我每天在走的路，
我熟悉是應該，但偶爾總有外地來的車。
你一年開車去外地幾次?
假設一次就好好不好，那就是1/365，
不要套轉移矩陣，以台中=台北來講就好，
台中280萬人口每天就有近10000人往台北跑，
你道路設計不好，永遠會讓這些外地車難以遵循。
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Sent from my Samsung Galaxy S10e
○ PiTT // PHJCI
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: 我認為地方交通局KPI應列入違規檢舉數量，
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: (因為警察也是地方政府可控制，但民眾檢舉不能控制)
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: 因為違規的原因除了駕駛人習慣不良之外，
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: 影響更嚴重的是道路設置規劃不良。
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: 我屢屢寫市長信箱請交通局處理，
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: 有的緩處理(跟我說要改但至少半年後才動，改個標線箭頭而已)
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: 不然就是講一堆理由不處理。
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: 以管理的角度來說，
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: 管理者在不能篩選員工素質的情況下，
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: 我們只能針對操作員去做教育訓練(考照制度)，
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: 然後針對道路設置去做改善，
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: 第三才是懲罰不守規定的使用者。
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: 一個道路設計都沒有做好，
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: 當然很多人違規阿，
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: 你今天道路設計規劃做好，
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: 你開放檢舉有獎金我相信很少人有意見啦。
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: ※ 引述 《james7923 (詹姆士Q)》 之銘言：
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: : https://udn.com/news/story/7266/5209116
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: 推 airsoda : 不要一直推托道路設計 實際路上有八成駕駛就是沒在 01/27 18:28
: → airsoda : 看標線標誌的 01/27 18:28
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: 我認為地方交通局KPI應列入違規檢舉數量，
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: (因為警察也是地方政府可控制，但民眾檢舉不能控制)
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: 因為違規的原因除了駕駛人習慣不良之外，
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: 影響更嚴重的是道路設置規劃不良。
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: 我屢屢寫市長信箱請交通局處理，
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: 有的緩處理(跟我說要改但至少半年後才動，改個標線箭頭而已)
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: 不然就是講一堆理由不處理。
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: 以管理的角度來說，
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: 管理者在不能篩選員工素質的情況下，
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: 我們只能針對操作員去做教育訓練(考照制度)，
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: 然後針對道路設置去做改善，
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: 第三才是懲罰不守規定的使用者。
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: 一個道路設計都沒有做好，
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: 當然很多人違規阿，
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: 你今天道路設計規劃做好，
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: 你開放檢舉有獎金我相信很少人有意見啦。
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: ※ 引述 《james7923 (詹姆士Q)》 之銘言：
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: : https://udn.com/news/story/7266/5209116
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: 推 airsoda : 不要一直推托道路設計 實際路上有八成駕駛就是沒在 01/27 18:28
: → airsoda : 看標線標誌的 01/27 18:28
沒有推託，我也沒有說所以責任都在道路規劃，
地方交通局KPI可以用比較值，
比如說有板橋、新莊、三重、永和、新店、中和六個區，
平均違規/人口比就是有某一區比較高，
那是不是那一區就要列優先改善?
: 噓 j6ru04jo3 : 對啦機車優先道停滿汽車都是因為標線設計問題嘛 01/27 18:35
: 噓 drunknmunky : 我要買便當店門口怎麼可以沒有我可以停的停車格？ 01/27 18:53
: 噓 ultratimes : 駕駛有熟悉道路標線的義務 什麼內車道忽然變專用道 01/27 19:14
: → ultratimes : 那都是藉口，代表不熟悉標線就上路 01/27 19:15
第一，符合直覺的標線更可以讓人不用腦就照著開，就如同我文章提到的，做管理的就是要
假設這批員工沒有腦，用其他的方式盡可能讓他們能做得正確。
第二，你都不會去外地?
人沒有開車到外地的權利，
我平常看到未依標線走的人也會幹幹叫，
但想到那是我每天在走的路，
我熟悉是應該，但偶爾總有外地來的車。
你一年開車去外地幾次?
假設一次就好好不好，那就是1/365，
不要套轉移矩陣，以台中=台北來講就好，
台中280萬人口每天就有近10000人往台北跑，
你道路設計不好，永遠會讓這些外地車難以遵循。
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