自從Honda現任社長伊東孝紳在2009年6月接任本田技研工業第7代社長後，重新啟動新世代NSX開發計畫就是主要目標，隨著在Honda Racing預告HSV-010賽車將於今年賽季後退役，並以新世代NSX賽車版本參與2014年賽季後，也代表著新世代NSX賽車將在今年8月份的Super GT Suzuka鈴鹿 1000分站賽事中先行亮相。
不僅是Toyota及Nissan包括Honda在內的日本三大車廠都同步發表新賽季的賽車，當然其中最為引人矚目的便是以新世代NSX為基礎打造的NSX GT500賽車，在外觀方面較先前曝光的原型測試車自然誇張不少，具備寬體化車身、碳纖維空力套件與大型GT尾翼等，整體來說可算是賽場上最帥氣的賽車。
至於在動力方面，基於2014年賽季的最新賽車規範，包括空力套件、動力系統等各方面都有不小的變革，動力方面搭載著2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備燃油缸內直噴技術、搭配類似F1賽事KERS系統的輔助電動馬達，能夠創造出更勝現行大排量V8自然進氣動力的輸出。
事實上，近年來日本Super GT賽事逐步往海外發展，不未來也可能於歐洲舉辦分站賽事，加上現有的中國、馬來西亞、韓國以及評估中的美國等分站，對於過往在賽場上有著彪炳戰績的Honda來說，參與賽事向來是車廠展現技術實力與車輛性能的最佳宣傳方式，同時也是新世代NSX最佳的宣傳場所。
其中在過去幾個賽季、Toyota都是以Lexus SC 430賽車投入Super GT-Series中GT500的級別賽事，不過自明年賽季起則將以2012年巴黎車展中的LF-CC概念車為基礎所打造的全新LF-CC GT500賽車，基於2014年賽季的最新賽車規範，包括空力套件、動力系統等各方面都有不小的變革，動力方面搭載著2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備燃油缸內直噴技術、搭配類似F1賽事KERS系統的輔助電動馬達，能夠創造出更勝現行大排量V8自然進氣動力的輸出。
當然、依照各車隊的慣例，目前Lexus並未對外公佈LF-CC GT500賽車的詳細動力規格，不過在明年賽季可以看到LF-CC GT500賽車在賽場上與Nissan GT-R NISMO GT500及Honda NSX GT500賽車爭霸的畫面，相信也讓所有賽車迷相當期待。
雖說與在Super GT賽事上週末的Suzuka鈴鹿站賽事期間、同場亮相的Lexus LF-CC GT500賽車及Honda NSXGT500賽車相較之下，Nissan GT-R NISMO GT500對車迷來說已經算是舊面孔，不過基於2014年賽季賽車規範有所變更的情況下，新賽季的GT-R還是有所進化。
隨著近年來日本Super GT賽事更逐步往海外發展，在本賽季初也宣佈與德國DTM賽事技術合作，同時也一併公佈了2014年賽季的最新賽車規範，包括空力套件、動力系統等各方面都有不小的變革，因此Nissan所發表了新年度的GT-R NISMO GT500賽車，因而在動力方面也改為搭載2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備燃油缸內直噴技術、搭配類似F1賽事KERS系統的輔助電動馬達，能夠創造出更勝現行大排量V8動力的輸出表現。
而依照各車隊的慣例，目前Nissan也與Lexus及Honda一樣也並未公佈GT-R NISMO GT500賽車的詳細動力規格，不過Nissan表示將會在近期公佈更進一步的賽車相關訊息、參賽車隊體制與車手名單。
不僅是Toyota及Nissan包括Honda在內的日本三大車廠都同步發表新賽季的賽車，當然其中最為引人矚目的便是以新世代NSX為基礎打造的NSX GT500賽車，在外觀方面較先前曝光的原型測試車自然誇張不少，具備寬體化車身、碳纖維空力套件與大型GT尾翼等，整體來說可算是賽場上最帥氣的賽車。
至於在動力方面，基於2014年賽季的最新賽車規範，包括空力套件、動力系統等各方面都有不小的變革，動力方面搭載著2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備燃油缸內直噴技術、搭配類似F1賽事KERS系統的輔助電動馬達，能夠創造出更勝現行大排量V8自然進氣動力的輸出。
事實上，近年來日本Super GT賽事逐步往海外發展，不未來也可能於歐洲舉辦分站賽事，加上現有的中國、馬來西亞、韓國以及評估中的美國等分站，對於過往在賽場上有著彪炳戰績的Honda來說，參與賽事向來是車廠展現技術實力與車輛性能的最佳宣傳方式，同時也是新世代NSX最佳的宣傳場所。
其中在過去幾個賽季、Toyota都是以Lexus SC 430賽車投入Super GT-Series中GT500的級別賽事，不過自明年賽季起則將以2012年巴黎車展中的LF-CC概念車為基礎所打造的全新LF-CC GT500賽車，基於2014年賽季的最新賽車規範，包括空力套件、動力系統等各方面都有不小的變革，動力方面搭載著2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備燃油缸內直噴技術、搭配類似F1賽事KERS系統的輔助電動馬達，能夠創造出更勝現行大排量V8自然進氣動力的輸出。
當然、依照各車隊的慣例，目前Lexus並未對外公佈LF-CC GT500賽車的詳細動力規格，不過在明年賽季可以看到LF-CC GT500賽車在賽場上與Nissan GT-R NISMO GT500及Honda NSX GT500賽車爭霸的畫面，相信也讓所有賽車迷相當期待。
雖說與在Super GT賽事上週末的Suzuka鈴鹿站賽事期間、同場亮相的Lexus LF-CC GT500賽車及Honda NSXGT500賽車相較之下，Nissan GT-R NISMO GT500對車迷來說已經算是舊面孔，不過基於2014年賽季賽車規範有所變更的情況下，新賽季的GT-R還是有所進化。
隨著近年來日本Super GT賽事更逐步往海外發展，在本賽季初也宣佈與德國DTM賽事技術合作，同時也一併公佈了2014年賽季的最新賽車規範，包括空力套件、動力系統等各方面都有不小的變革，因此Nissan所發表了新年度的GT-R NISMO GT500賽車，因而在動力方面也改為搭載2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎，具備燃油缸內直噴技術、搭配類似F1賽事KERS系統的輔助電動馬達，能夠創造出更勝現行大排量V8動力的輸出表現。
而依照各車隊的慣例，目前Nissan也與Lexus及Honda一樣也並未公佈GT-R NISMO GT500賽車的詳細動力規格，不過Nissan表示將會在近期公佈更進一步的賽車相關訊息、參賽車隊體制與車手名單。
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