汽車的尾翼有麼作用 - 汽車討論

汽車的尾翼有麼作用?

大家經常談論某個汽車的尾翼（正確名稱應為擾流板）很漂亮，
很多人也故意裝上擾流板。到底有多大作用呢？

實際上，汽車在低速時，氣流對汽車的影響較小，擾流板的作用不大，
所以較小的汽車（小於2000CC的引擎的汽車）裝擾流板的意義不大。
然而，如果你的車速經常超過90KM/h, 這時空氣阻力明顯地影響著汽車的行駛性能。那麼擾流板的作用就比較明顯了。

現代轎車的經常時速已達100公裡左右，最高時速更達200公裡以上，
因此轎車的車身設計既要服從空氣動力學，要有盡量低的空阻係數，
又要採取措施，在車身的前後端安裝導流板和擾流板，以保証轎車的行駛安全。

原理借鑒：
在空氣動力學上，有法國物理學家貝爾努依証明的一項理論：
空氣流速的速度與壓力成反比。也就是說，空氣流速越快，壓力越小﹔
空氣流速越慢，壓力越大。
例如飛機的機翼是上面呈正拋物形，氣流較快﹔
下面平滑，氣流較慢，形成了機翼下壓力大於上壓力，
產生了升力。如果轎車外型與機翼橫截面形狀相似，
在高速行駛中由於車身上下兩面的氣流壓力不同，下面大上面小，
這種壓力差必然會產生一種上升力，車速越快壓力差越大，
上升力也就越大。這種上升力也是空氣阻力的一種，
汽車工程界稱為誘導阻力，約占整車空氣阻力的7，
雖然比例較小，但危害很大。其它空氣阻力只是消耗轎車的動力，這個阻力不但消耗動力，還會產生承托力危害轎車的行駛安全。
因為當轎車時速達到一定的數值時，升力就會克服車重
而將車子向上托起，減少了車輪與地面的附著力，使車子發飄，
造成行駛穩定性變差。

解決方案：
為了減少轎車在高速行駛時所產生的升力，
汽車設計師除了在轎車外型方面做了改進，將車身整體向前下方傾斜
而在前輪上產生向下的壓力，將車尾改為短平，
減少從車頂向後部作用的負氣壓而防止後輪飄浮外，
還在轎車前端的保險槓下方裝上向下傾斜的連接板。
連接板與車身前裙板聯成一體，中間開有合適的進風口加大氣流度，
減低車底氣壓，這種連接板稱為導流板。
在轎車行李箱蓋上後端做成象鴨尾似的突出物，
將從車頂沖下來的氣流阻滯一下形成向下的作用力，
這種突出物稱為擾流板。
還有一種擾流板是人們受到飛機機翼的啟發而產生的，
就是在轎車的尾端上安裝一個與水平方向呈一定角度的平行板，
這個平行板的橫截面與機翼的橫截面相同，只是反過來安裝，
平滑面在上，拋物面在下，
這樣車子在行駛中會產生與升力同樣性質的作用力，只是方向相反，
利用這個向下的力來抵消車身上的升力，從而保障了行車的安全。