汽車的camber外傾角角度正負以及大小值,會如何影響駕駛感 - 汽車

By Cara
at 2009-03-02T00:00

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汽車的camber外傾角角度正負以及大小值,會如何影響駕駛感?
例如賽車通常會調整為負,角度很大,外觀就是很趴的樣子,過彎很穩.
我想知道一般汽車,所調整的外傾角度大小正負會導致--
1. 直路
2. 山路(彎路)
1.和2.高速與低速的感覺分別有何特點? 請分別討論.
已更新項目:
謝謝小實經驗的分享!! 我覺得有常在比賽場的玩家就會真的知道這種問題! 一般的傳統定位,一定無法這樣視改裝的程度酌量調整角度,這就是經驗累積.
對了小實,你覺得我這樣還要重新定位嗎? 前兩週才定過,花了1200,不會吧..
2 個已更新項目:
Owen..是那個 Owen嗎?

Tags: 汽車賽車

All Comments

By Jake
at 2009-03-04T09:45

真是不鳴則以，一鳴驚人...
好久沒看到你的發言了^^!
我個人因為車子使用所需，所以定位的時候會特別注重CAMBER(傾角)跟TOE(束角)，有些人則是會做CASTA(避震器前後傾角)
1.直線的話:CAMBER做正太多或是負太多，直線都會開不直，方向盤會稍微拉扯，但是必須看角度而定
2.山路的話:CAMBER做負的原因要先了解，外趴以後，過彎的同時因為輪胎的拉扯會把輪胎拉回正，就是說.....\---->I(彎中拉正)，這樣才可以創造最大的貼地面積，相對提升抓地力!
為什麼會推頭，因為前輪抓地力不足才會推頭，所以才需要創造最大的抓地力!才會這麼外趴...
如果正值太多，轉彎會變成這樣.....I---->/(往內縮，輪胎接觸面積縮小)，相對不穩定的影響會提升!
山路CAMBER外趴的車子，過彎穩定性大於內縮的車子!
CAMBER做大，負值，高速的話，我只感覺出來有點飄飄的FU@@~
低速方向盤稍微重手，直線高速會有點飄，畢竟在直線上，輪胎接觸面積比較小，我的車在高速公路都要常常修正方向盤QQ~這就是我說的直線開不直...
過於正，我是開過原廠車，那種都沒在定位的，四輪都已經有點往內縮了的車，我也不知道怎麼形容，也是飄飄的，但跟外趴的感覺不同，已經飄到有點不穩定。
每次要回答你的問題都要想很久....=.="
補些大白的輪胎照片
這是最初期，前輪CAMBER大約在-3度左右，當時沒有裝墊片。
圖片參考：http://f9.wretch.yimg.com/jundio/2/1806818910.jpg
圖片參考：http://f9.wretch.yimg.com/jundio/2/1806818928.jpg
這是後期的狀態，前輪裝上2.5公分的墊片，CAMBER做左-3.5，右邊做-4度，後輪左右2.5度，完全是TIS專用，因為右彎比較多=.="
圖片參考：http://f9.wretch.yimg.com/jundio/2/1806819057.jpg
圖片參考：http://f9.wretch.yimg.com/jundio/2/1806819061.jpg
脫膠的595 RS-R....
圖片參考：http://f9.wretch.yimg.com/jundio/2/1806819067.jpg
圖片參考：http://f9.wretch.yimg.com/jundio/2/1806819087.jpg
圖片參考：http://f9.wretch.yimg.com/jundio/2/1806819088.jpg
TOE的話，前輪做IN，後輪做OUT，前內縮後外開，等於4輪可以畫一個圓，講白話就是前輪指向性好，後輪帶點滑，因為TOE做內縮，指向性會比較好，開的話，會比較滑，放在前輪不就變成滑，轉不過去，講白話就是轉向不足...
我之前後輪是做滿開的，但後來發覺太滑了，畢竟後輪是多連桿的構造，滑下去無法像雙A臂循蹟性這麼好，會過於神經質，很容易整台甩出去，我有在耶穌彎下雨天甩過一次，尿差點都出來了!(不過當時四輪都是RS-2)所以後來改成0度，這就是重點，因為後輪在過彎的時候，跟CAMBER一樣，會扯開，所以0度彎下去以後，自動會變成的開的狀態(OUT)，就可以"稍微"有點滑，而不至於過滑!
不過講坦白，定位是看個人感覺設定，就像我喜歡屁股稍微滑，有些人並不喜歡這樣開，所以有些人會把好輪胎放在後輪，讓後輪很穩定!
原廠定位數值就是讓直線好開，車身穩定，就這樣而已，會改變數值都是個人的習慣下去調整!
買新車的時候可以順便做定位，因為我敢保證，不是所有新車的數值都跟原廠設定一樣!
每台車一段時間都要做定位!
我女友的VIRAGE IO我是設定四輪各是負1.7度，TOE前後全部歸零，1.7度是BC原廠最大許可，在下去要挖了!
CASTA就是避震前後傾角，如果避震器往駕駛方向內縮，轉向會很犀利，但這樣必須犧牲掉CAMBER的調整，講白話一點就是，魚眼上座通常安裝以後避震可以左右調整CAMBER，把他反過來裝成前後移動就變成調整CASTA。
以上純屬個人意見，有錯誤歡迎指正~
E55
啥時要來找我喇賽啦QQ~
車子已經做好了>"<~~
放了四個月終於出關了...
可以去我的無名看看^^~
感覺又講了一堆廢話....
2009-03-03 22:43:33 補充：
E55那個就是O兄~
嘿嘿~
重新定位喔...
我個人是覺得，機器固然重要，但是師父的經驗才是決定勝負的關鍵!!
找到正確的定位店家會比較省事~
像文中路上之前瓦特那家店，他裡面的定位機比百世霸還貴上許多，但會用的沒幾個...
在來就是看定位機台的數值可以到小數點後面幾位數!
2009-03-03 22:47:35 補充：
差沒多少!?
輪胎固然重要，但是正確的定位可以彌補輪胎的不足，或是增強輪胎的抓地力!
定位對於彎道間的勝負佔很大的影響!
正確與不正確的定位會開的人一開就知道差別了!!!
TIERRA RS出了名的轉向不精準，我利用CAMBER跟TOE的調整來稍微彌補缺陷，很多開TIERRA的車友給我載過或是開過我的車，馬上就知道勝負了!
2009-03-03 22:49:45 補充：
換輪胎是PIT人員的技術，如果說小日本換輪胎很厲害，那F1的PIT不就是神了!!??
怎麼會扯到換輪胎勒@@?
小P版大
前輪做IN我是感覺有差啦
轉向感覺有變~
但不能太誇張，這樣直線會很難開!
2009-03-05 10:12:03 補充：
小P
我前面沒做過OUT捏@@~
烈日~*
你的回答我覺得很矛盾耶...
想跟你請教...
台灣的TIS屬於多急彎的賽道，我們也知道CAMBER是對於彎中幫助比直線幫助大，國外多屬於大賽道，例如WTCC，那些車的CAMBER都大到超誇張，跑澳門的也不惶多讓，如果不講究彎道效果為什麼要做那麼大呢??
那為什麼台灣比賽的，例如TTCC跟OP盃，都要講究定位呢??
我自己車店也是TTCC的比賽車隊，無限改裝，A組，N組都有比賽，光是定位店家配合就有5.6家了~
2486
你!開始瘋狂啦~~
2009-03-12 16:15:26 補充：
更正...
是面對車頭左邊輪胎做-4度~

By Hardy
at 2009-03-04T05:08

嗨~~
小實哥~
自從上次~~
遇到那白木後~~
我們就不常遇見啦@@
對了~~
小實哥!!
妳覺得!!
前面設TOE IN
會比較靈活嗎??
2009-03-04 19:28:45 補充：
小實哥~~
那妳前面有做過OUT過嗎??

By Mason
at 2009-03-05T14:58

Camber的大小值，若要真正調整，須看車輛懸吊系統側傾的狀況，及駕駛者習慣，還有使用輪胎胎壁問題，因負外傾角度，會在車輛轉彎時，因懸吊系統及物理作用，將車胎與地面接觸面積增加，進而使抓地力增加。
基本上負外傾角度，主要目的是在於，提升車輛在彎道中的極限。
若在直線上，過大的Camber角度值會使輪胎與地面接觸面積較小，會比較不是那麼穩定。
在低速行駛時差異不大，(但不知您個人對低速的定義是?)
而這個穩定的最大值，會受輪胎本身的性能(如抓地力、胎壁軟硬)影響，如果輪胎性抓地力好，車輛穩定的速度相對提高。
如果是使用一般舒適取向的輪胎，那車輛將可能因為抓地力不足隨意的“飄”。
若真要討論這些問題，還有些因素須考量，如：輪胎胎壁軟硬，胎壓高低，車輛重量，懸吊系統。不過真要講這些，可能得以言語加上道具配合會比較適合。
2009-03-03 14:50:30 補充：
是的我就是那個Owen！

汽車的camber外傾角角度正負以及大小值,會如何影響駕駛感 - 汽車

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