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渦輪、機械增壓 油門不線性 - 汽車

Christine avatarChristine · 2019-04-24

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一直以來增壓技術都在汽車上，直到小弟看到kawasaki的H2R使用機械增壓，好奇為何機車
這麼晚才使用增壓。
查過相關資料，最早在1980年代就有機車使用增壓，但因為會有油門與出力不線性問題，安
全性太低，因此捨棄。
直到近年增壓技術進步，使得機車才重新開始使用，但在H2R上還是會有些微油門出力不線
性的情況。

渦輪增壓會產生暴衝主要是因為turbo lag，但為何機械增壓也會油門與出力不線性？
似乎是在低轉速時增壓系統不作動？為何呢？

想瞭解原理，無奈實在找不到相關資料
感謝各位～

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All Comments

Joe avatarJoe2019-04-28
暴衝重來就不是Turbo害的，是三寶害的
從拉幹
Hardy avatarHardy2019-04-30
三寶+1，還有腳踏墊
Sandy avatarSandy2019-05-02
腳踏墊可能是業務的問題啦，誰叫買家要跟業務凹腳踏墊咦?
Enid avatarEnid2019-05-07
人的問題,技術爛就去騎野狼啦
Eden avatarEden2019-05-09
這用暴衝形容不太合適 就是油門與出力不線姓
Rebecca avatarRebecca2019-05-12
因為自然進氣馬力更高 所以不幹了
Anthony avatarAnthony2019-05-15
左轉Biker
Joseph avatarJoseph2019-05-17
機械增壓加速算很線性了吧
Erin avatarErin2019-05-17
三寶才會爆衝
Genevieve avatarGenevieve2019-05-19
機車的空間夠放嗎 不是要多一堆套件
Hedy avatarHedy2019-05-22
機車要輕而且動力輸出跟過彎巡跡性有很大的關係，渦輪
目前不適合
Poppy avatarPoppy2019-05-23
因為機車空間太小 而且現在汽車的渦輪能那麼平順
Lucy avatarLucy2019-05-24
之前寶獅的125就有機械增壓了 不是什麼稀有的技術
Lily avatarLily2019-05-27
也要歸功電腦可變渦輪補助 機車就空間太小
Iris avatarIris2019-05-30
而且(舊)機車渦輪容易高溫 又沒空間給他放冷卻系統
Charlotte avatarCharlotte2019-06-02
川崎重工是在水上摩托車渦輪引擎有心得後才敢放在二輪
Xanthe avatarXanthe2019-06-05
應該是油門軟硬體差別跟解熱能力
Kama avatarKama2019-06-06
機車的科技樹 怎麼不往柴油跟油電那邊點啊
Quintina avatarQuintina2019-06-07
在機車的使用環境 柴油不如汽油 油電東西更多 純電還有一些
Daph Bay avatarDaph Bay2019-06-09
起手式都先說車輛暴衝
我記得有立委提案說要標配黑盒子來研判
James avatarJames2019-06-09
機車上能上高速道路就沒有渦輪的問題了
Bethany avatarBethany2019-06-11
機車輕，加速對於扭力變化較敏感，在扭力差距大下就會感
覺不線型，加上機車拉轉快，所以並不完全是增壓系統的關
Kelly avatarKelly2019-06-14
係。就連自然進氣扭力曲線在3-4000轉前都有較陡的趨勢，
Bethany avatarBethany2019-06-16
更不用說機械增壓要帶動零件跟負壓轉正壓這段區間了
Una avatarUna2019-06-17
我還是建議你刪文轉superbike
Caroline avatarCaroline2019-06-18
進氣增壓向來都是在汽車方面較有討論，即使出發點是
Robert avatarRobert2019-06-23
從機車，以技術討論為目的的話放在這邊也合理吧?
Lauren avatarLauren2019-06-26
我又沒說要怎樣，但是這現象我認為機車跟汽車不太一樣
Aaliyah avatarAaliyah2019-06-29
機增不線性???
Isabella avatarIsabella2019-07-04
車子會衝才好啊，這樣貼背感才會強，最好是能每換一次檔貼
Frederic avatarFrederic2019-07-07
背一次
Mia avatarMia2019-07-07
其實這有兩部分不一樣的 但是常被混在一起討論
Zanna avatarZanna2019-07-08
一是油門反應 就是你動作油門 到引擎出力變化的時間差
Isabella avatarIsabella2019-07-10
一是出力線性 約略可以用扭力曲線解釋
Doris avatarDoris2019-07-12
第二點有一個隱藏問題 就是你腳踩的角度與出力比例的差別
Belly avatarBelly2019-07-17
這裡既然是說摩托車 應該是說油門轉的角度與出力的關係
Kyle avatarKyle2019-07-21
先說油門反應 在NA來說是盡量縮短進氣的長度 還有輕量飛輪等
Candice avatarCandice2019-07-23
機械增壓又比短岐管或是四喉直噴的NA反應慢
這裡有衍生的問題 就是不同的機械增壓形式與配置的差別
Gary avatarGary2019-07-27
我上面就有寫了油門軟硬體差別跟解熱能力
Queena avatarQueena2019-07-28
渦輪機這方面是最差的 也就是被說的Turbo lag
Ida avatarIda2019-08-02
第二點 說扭力曲線
Jessica avatarJessica2019-08-04
NA如果要操升效率 例如有些摩托車200hp/L 扭力曲線很陡
Victoria avatarVictoria2019-08-08
有還有些小排氣量四缸的機子 9K以上才有力
騎起來只有兩種狀況 有力與沒力 非常不線性
Hazel avatarHazel2019-08-11
如果是加上增壓 某種程度下可以做得更線性一些
Oliver avatarOliver2019-08-13
不管是機械增壓或是渦輪 需要增加電控的部分成本
Erin avatarErin2019-08-13
摩托車來說 並不算很怕扭力圖很陡峭
Hedda avatarHedda2019-08-14
但是需要你油門動作與引擎出力的反應要快 時間差短
Liam avatarLiam2019-08-18
因為在做S型彎的時候 車身右傾到翻過來左傾的允許的時間很短
要油門下去馬上能有出力 才能騎得好
Zora avatarZora2019-08-18
S彎只是其一 總得來說騎機車是很細微的平衡
Jake avatarJake2019-08-22
出力狀況不如騎士預期 很容易就摔了
Daniel avatarDaniel2019-08-24
例如油門的可控性 需要的細微的出力差別能用油門做控制
Bennie avatarBennie2019-08-26
假如今天motogp規定能用裝置增壓 那早就滿街跑了
Margaret avatarMargaret2019-08-29
技術不是問題 問題是規定就是不能玩
Sierra Rose avatarSierra Rose2019-09-02
標誌的速克達jetforce125有出機械增壓的版本，2003年推
出的