小弟趁著現在還擁有infiniti 趕快多來分享一下這個牌子
但是先告訴各位 小弟遠遠不是專家 如果資訊有誤 還請務必指正
傳統上大家對infiniti的印象就是大排氣量 跑得快
美國甚至還用日本製的bmw來形容當年的g35 g37
但是也因為大排氣量所帶來的稅賦問題
尤其在台灣
明明五月就是春暖花開的季節 infiniti車主的心卻總是有蕭瑟的北風吹過
倏地下起五月的雪
不過從2016年開始 3000cc的渦輪增壓 2000cc的可變壓縮比引擎
陸續加入陣容後 infiniti的選擇也就變多了
因此大家真的可以多去看看這個牌子(業代嘴臉)
但是能不能買到大排量na引擎 當然還是有的
前篇推文有人說的370z
要不是我目前是infiniti車主 我真的不會知道美國有多瘋狂
370z的車主帶給我目前非常多的改裝資訊
我會感覺370z就像當年台灣的喜美一樣
車主都是對改裝非常有熱情的...............8+9
喔沒拉xddddd 是很有熱情熱愛分享的專業人士
怎麼說咧 如果你現在有q50油電 qx70這些依然在使用大排量vq引擎的
或是370z 350z g35 g37
只要你肯多爬文 你要改裝都有非常多的文章可以爬
(只要你肯自己叫料請店家裝)
這一切都要感謝美國350Z 370Z車主的瘋狂
美國那邊瘋狂到甚麼程度?????
他們幾乎不管任何一項改裝單品
都有網友進行獨立 公正的馬力機測試
不管是香菇頭
芭蕉 觸媒段 中尾段都有 更別提渦輪或機械增壓
幾個美國有名的牌子 motordyne(這個應該是最夯的 vq引擎排氣管權威)
stillen(老牌)
fast intention
z1
ams
他們甚至都會上論壇去分享他們的專業知識
尤其是motordyne這個排氣管專家
他玩vq引擎玩到從芭蕉 觸媒段 y段 中尾段
每一個段 都用三種口徑去拉馬力機 看哪個效果好
甚至為了證明坊間對於回壓的誤解
還用蝴蝶閥去模擬回壓
證明回壓這種東西不管對扭力跟馬力一點幫助都沒有(起碼對vq引擎來說)
然後他們發現
最適合vq引擎的排氣口徑
應該是要從兩英寸 漸次放大到中段2.5 尾段3.0這樣的尺寸
一個類似擴音筒般的漸次放大的形狀
這種東西如果你去台灣店家土炮改 是不可能給你的東西
而且店家還會強烈的建議你完全不同的做法
而且美國基本上 比較好一點的排氣管
有很大的比例都會用helmholtz這種技術去消除特定轉速的共鳴
http://ft86speedfactory.com/images/ark%20frs%20brz%20test%20pipe-1.JPG
各位可以看到排氣管旁邊有一個連接出來的小筒子
這個就是helmholtz技術的使用
經過良好的設計 可以消除特定轉速 頻率的共鳴
甚至即使用直通的設計
普遍上也不會太吵(跟土炮改全直通吵死人的噪音比)
這在一些高性能車的原廠也可以看到就是了
所以回到infiniti本身
vq引擎的使用依然有其魅力在
而且即使不用強制進氣 這顆引擎的改裝潛力也是不小
增加40-50匹輪馬力不用花太多錢
你只要有心理準備度過五月那一關 vq引擎還是可以玩的
至於新款的三千cc渦輪增壓
齁齁齁
https://www.youtube.com/watch?v=Ug2SySdsGRQ
這台q50連中尾段排氣管都是原廠的
改個當派跟冷卻 寫個電腦
成果如何可以自己看影片
再來還有一個很多人忽略的infiniti的優點 鋼材的使用
就是他在2014年就率先使用1350mpa的鋼材在q50上
https://docplayer.net/docs-images/48/23811576/images/22-0.png
圖片中桃紅色部位是1350mpa
紅色是980mpa
橘色780 黃色590
作為比較
同期BMW f30部分
https://i.imgur.com/DqMmxIq.jpg
桃紅色為大於900
橘黃色為大於300
g30新五系列部分
https://i.imgur.com/Uj2EY76.jpg
橘色為大於三百
桃紅色為大於九百
綠色為鋁
我沒評斷誰比較優秀
我只是做個圖片比較讓大家有個底
而且我們都知道 一台車的被動安全不能只看mpa
設計的良窳也是重點
當然不只infiniti拉
日本包括honda mazda 使用的鋼材都是#覺得不輸#的鋼材
至於是不是他國事務的鋼材我們再討論xddddddddd
椅子我就不提了 我當初就是因為椅子買的xdddddddddddd
再來就是講缺點了
首先就是很多人提到的變速箱
變速箱不管是用賓士的 還是jatco的
國外網站都有人嫌
這部分依據國外網友情報 可以透過寫電腦大幅改善
包括q50油電也可以
這部分我自己還沒動 也還不確定台灣能不能有店家支援 所以不敢講太多
但是我必須說 有人嫌是完全可以理解的............
首先是換檔間 可能是因為齒比跟我之前的bmw變速箱比
齒比太疏 造成換檔間的動力轉速銜接間斷比較明顯以外
終傳比太低(油電2.6...........2.6耶)搭配不怎麼密的齒比
雖然有轉速低 省油的優點
忽然加速也可以靠大扭力撐住
但是變速箱整體給人的感覺就是..............還可以更好(在自排模式下)
終傳比國外有套件可以改
不過只能從2.6換到3.1 然後要花八萬塊以上不含工錢 我不確定值不值得就是了
光講變速箱部分 如果你重視性能 真的就是bmw大贏
zf8的評價好不是沒理由的
終傳比也普遍比較"性能化"
同樣都是自排模式下 也就是日常舒適行駛
我認為最好的變速箱 是讓你沒有感覺到換檔的存在 或是動力銜接有間斷
bmw這一點我認為做得非常好
至於很多人嫌infiniti內裝老
(這句話常看到的頻率 我覺得都可以印在t shirt上了
我會建議無限俱樂部的團T印上內裝老這三個字)
這我個人就無感了 看個人眼光吧
我椅子好坐就好xddddddddddd
喔不過沒全數位儀表拉
這點倒是跟我去年買車看的其他品牌比 真的偏舊
小弟絕對不專業 只是單純放假無聊
難得有人提到infiniti 而且竟然沒有拼錯拼成INFINITY!!!!!!!!!!!!!!
實在太開心了 上來分享一下
還望大家多指教
※ 引述《vince866 (溫斯86)》之銘言：
: 講到INFINITI，愛車的人就算不懂這個牌子，也至少會聽過VQ35引擎
: 畢竟VQ引擎連續得獎14年，目前好像還沒有哪個牌子有這種紀錄?
: 沒記錯的話Q60推出的時候，搭載的VR30DDTT那顆3.0V6雙渦輪增壓引擎也有得獎
: 一直到去年推出的QX50，直接用世界首顆量產可變壓縮比引擎，
: 目前看來效能確實是同級最好，268HP馬力之外還能兼顧油耗，
: 比同級車都大了10~20幾匹馬力左右
: 不知道為什麼INFINITI的引擎技術這麼強，背後的母廠Nissan的研發也太猛，
: 還是說是靠INFINITI研發好的引擎再回饋到Nissan自己的車上?
--
Wer tut, was er will, der muss leiden, was er nicht will.
--
但是先告訴各位 小弟遠遠不是專家 如果資訊有誤 還請務必指正
傳統上大家對infiniti的印象就是大排氣量 跑得快
美國甚至還用日本製的bmw來形容當年的g35 g37
但是也因為大排氣量所帶來的稅賦問題
尤其在台灣
明明五月就是春暖花開的季節 infiniti車主的心卻總是有蕭瑟的北風吹過
倏地下起五月的雪
不過從2016年開始 3000cc的渦輪增壓 2000cc的可變壓縮比引擎
陸續加入陣容後 infiniti的選擇也就變多了
因此大家真的可以多去看看這個牌子(業代嘴臉)
但是能不能買到大排量na引擎 當然還是有的
前篇推文有人說的370z
要不是我目前是infiniti車主 我真的不會知道美國有多瘋狂
370z的車主帶給我目前非常多的改裝資訊
我會感覺370z就像當年台灣的喜美一樣
車主都是對改裝非常有熱情的...............8+9
喔沒拉xddddd 是很有熱情熱愛分享的專業人士
怎麼說咧 如果你現在有q50油電 qx70這些依然在使用大排量vq引擎的
或是370z 350z g35 g37
只要你肯多爬文 你要改裝都有非常多的文章可以爬
(只要你肯自己叫料請店家裝)
這一切都要感謝美國350Z 370Z車主的瘋狂
美國那邊瘋狂到甚麼程度?????
他們幾乎不管任何一項改裝單品
都有網友進行獨立 公正的馬力機測試
不管是香菇頭
芭蕉 觸媒段 中尾段都有 更別提渦輪或機械增壓
幾個美國有名的牌子 motordyne(這個應該是最夯的 vq引擎排氣管權威)
stillen(老牌)
fast intention
z1
ams
他們甚至都會上論壇去分享他們的專業知識
尤其是motordyne這個排氣管專家
他玩vq引擎玩到從芭蕉 觸媒段 y段 中尾段
每一個段 都用三種口徑去拉馬力機 看哪個效果好
甚至為了證明坊間對於回壓的誤解
還用蝴蝶閥去模擬回壓
證明回壓這種東西不管對扭力跟馬力一點幫助都沒有(起碼對vq引擎來說)
然後他們發現
最適合vq引擎的排氣口徑
應該是要從兩英寸 漸次放大到中段2.5 尾段3.0這樣的尺寸
一個類似擴音筒般的漸次放大的形狀
這種東西如果你去台灣店家土炮改 是不可能給你的東西
而且店家還會強烈的建議你完全不同的做法
而且美國基本上 比較好一點的排氣管
有很大的比例都會用helmholtz這種技術去消除特定轉速的共鳴
http://ft86speedfactory.com/images/ark%20frs%20brz%20test%20pipe-1.JPG
這個就是helmholtz技術的使用
經過良好的設計 可以消除特定轉速 頻率的共鳴
甚至即使用直通的設計
普遍上也不會太吵(跟土炮改全直通吵死人的噪音比)
這在一些高性能車的原廠也可以看到就是了
所以回到infiniti本身
vq引擎的使用依然有其魅力在
而且即使不用強制進氣 這顆引擎的改裝潛力也是不小
增加40-50匹輪馬力不用花太多錢
你只要有心理準備度過五月那一關 vq引擎還是可以玩的
至於新款的三千cc渦輪增壓
齁齁齁
https://www.youtube.com/watch?v=Ug2SySdsGRQ
改個當派跟冷卻 寫個電腦
成果如何可以自己看影片
再來還有一個很多人忽略的infiniti的優點 鋼材的使用
就是他在2014年就率先使用1350mpa的鋼材在q50上
https://docplayer.net/docs-images/48/23811576/images/22-0.png
紅色是980mpa
橘色780 黃色590
作為比較
同期BMW f30部分
https://i.imgur.com/DqMmxIq.jpg
桃紅色為大於900
橘黃色為大於300
g30新五系列部分
https://i.imgur.com/Uj2EY76.jpg
橘色為大於三百
桃紅色為大於九百
綠色為鋁
我沒評斷誰比較優秀
我只是做個圖片比較讓大家有個底
而且我們都知道 一台車的被動安全不能只看mpa
設計的良窳也是重點
當然不只infiniti拉
日本包括honda mazda 使用的鋼材都是#覺得不輸#的鋼材
至於是不是他國事務的鋼材我們再討論xddddddddd
椅子我就不提了 我當初就是因為椅子買的xdddddddddddd
再來就是講缺點了
首先就是很多人提到的變速箱
變速箱不管是用賓士的 還是jatco的
國外網站都有人嫌
這部分依據國外網友情報 可以透過寫電腦大幅改善
包括q50油電也可以
這部分我自己還沒動 也還不確定台灣能不能有店家支援 所以不敢講太多
但是我必須說 有人嫌是完全可以理解的............
首先是換檔間 可能是因為齒比跟我之前的bmw變速箱比
齒比太疏 造成換檔間的動力轉速銜接間斷比較明顯以外
終傳比太低(油電2.6...........2.6耶)搭配不怎麼密的齒比
雖然有轉速低 省油的優點
忽然加速也可以靠大扭力撐住
但是變速箱整體給人的感覺就是..............還可以更好(在自排模式下)
終傳比國外有套件可以改
不過只能從2.6換到3.1 然後要花八萬塊以上不含工錢 我不確定值不值得就是了
光講變速箱部分 如果你重視性能 真的就是bmw大贏
zf8的評價好不是沒理由的
終傳比也普遍比較"性能化"
同樣都是自排模式下 也就是日常舒適行駛
我認為最好的變速箱 是讓你沒有感覺到換檔的存在 或是動力銜接有間斷
bmw這一點我認為做得非常好
至於很多人嫌infiniti內裝老
(這句話常看到的頻率 我覺得都可以印在t shirt上了
我會建議無限俱樂部的團T印上內裝老這三個字)
這我個人就無感了 看個人眼光吧
我椅子好坐就好xddddddddddd
喔不過沒全數位儀表拉
這點倒是跟我去年買車看的其他品牌比 真的偏舊
小弟絕對不專業 只是單純放假無聊
難得有人提到infiniti 而且竟然沒有拼錯拼成INFINITY!!!!!!!!!!!!!!
實在太開心了 上來分享一下
還望大家多指教
※ 引述《vince866 (溫斯86)》之銘言：
: 講到INFINITI，愛車的人就算不懂這個牌子，也至少會聽過VQ35引擎
: 畢竟VQ引擎連續得獎14年，目前好像還沒有哪個牌子有這種紀錄?
: 沒記錯的話Q60推出的時候，搭載的VR30DDTT那顆3.0V6雙渦輪增壓引擎也有得獎
: 一直到去年推出的QX50，直接用世界首顆量產可變壓縮比引擎，
: 目前看來效能確實是同級最好，268HP馬力之外還能兼顧油耗，
: 比同級車都大了10~20幾匹馬力左右
: 不知道為什麼INFINITI的引擎技術這麼強，背後的母廠Nissan的研發也太猛，
: 還是說是靠INFINITI研發好的引擎再回饋到Nissan自己的車上?
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Wer tut, was er will, der muss leiden, was er nicht will.
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