ucar對五代森的eyesight測試影片
大概1：45開始看
https://youtu.be/Mqs9Uo7aUqA
一樣是很土炮的測試，
他們堆紙箱作障礙物，
測試了滑行以及踩油門的情況，
aeb都有煞住(雖然點頭嚴重)
也許是每家車廠設計的出發點不同導致煞停邏輯的差異，這些都是規格表看不出來的東西
※ 引述《ZZZZ0 (問號)》之銘言：
: 喔，早上看一些推文的疑問是：
: 都偵測到了還不煞就很過份！
: 先自我揭露一下，
: 我的Prius應該不是tss2.0，就半套ACC而已，
: 所以沒有自動煞停，只有預夾這樣，
: 印象中到目前為止兩個多月間，紅色 制動！
: 出現了3次，1次是我比制動早半秒踩，無感，
: 另外2次，1次是在巷子裡有行人慢慢晃，
: 本來就打算加點油門往旁邊繞過去，不知道它在制動三小的，
: 另1次是前方車輛有點亂煞，看一下左邊沒車，踩油門下去就超過去了，
: 如果依前面的批評：偵測到還不煞車就很過份
: 那我開車的會覺得：啊？
: 所以我建議測試團隊試著「滑行」，
: 也就是不要踩油門，保持在20KM以下，再去看結論。
: 為什麼會這樣想幫TSS護航？
: 因為我覺得TSS的ACC在高速公路下，判斷的很精準，
: 不是只有針對正前方車輛，
: 而是針對整個車流的順暢程度，甚至有人亂入的時候，
: 它的加減速時間都超乎我預期，
: 所以我覺得它預設是以人的思考為出發點，
: 而不是以無人車自動駕駛為出發點，
: 測試結論自然不會相同。
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大概1：45開始看
https://youtu.be/Mqs9Uo7aUqA
一樣是很土炮的測試，
他們堆紙箱作障礙物，
測試了滑行以及踩油門的情況，
aeb都有煞住(雖然點頭嚴重)
也許是每家車廠設計的出發點不同導致煞停邏輯的差異，這些都是規格表看不出來的東西
※ 引述《ZZZZ0 (問號)》之銘言：
: 喔，早上看一些推文的疑問是：
: 都偵測到了還不煞就很過份！
: 先自我揭露一下，
: 我的Prius應該不是tss2.0，就半套ACC而已，
: 所以沒有自動煞停，只有預夾這樣，
: 印象中到目前為止兩個多月間，紅色 制動！
: 出現了3次，1次是我比制動早半秒踩，無感，
: 另外2次，1次是在巷子裡有行人慢慢晃，
: 本來就打算加點油門往旁邊繞過去，不知道它在制動三小的，
: 另1次是前方車輛有點亂煞，看一下左邊沒車，踩油門下去就超過去了，
: 如果依前面的批評：偵測到還不煞車就很過份
: 那我開車的會覺得：啊？
: 所以我建議測試團隊試著「滑行」，
: 也就是不要踩油門，保持在20KM以下，再去看結論。
: 為什麼會這樣想幫TSS護航？
: 因為我覺得TSS的ACC在高速公路下，判斷的很精準，
: 不是只有針對正前方車輛，
: 而是針對整個車流的順暢程度，甚至有人亂入的時候，
: 它的加減速時間都超乎我預期，
: 所以我覺得它預設是以人的思考為出發點，
: 而不是以無人車自動駕駛為出發點，
: 測試結論自然不會相同。
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