特斯拉超充即將收費 - 特斯拉

所以一度電能跑幾公里

平均1度大概4-5公里，看右腳。

要現任Tesla車主才會收到這封嗎？之前不是預計一度5元？

一度才四公里 平均一公里要2.25元 很多油車屌打吧

發文30字，花點時間看板規不難吧

而且電業法修改了嗎？現在可以以度數計算售電了？

不想花錢有公家充電可用，自家充電離峰1度不到2塊

這意思是 如果沒能同時有車位跟充電樁 還是別買吧 超充一度9
塊，燃料成本已經跟油車差不多，而且被油電車屌打。

超充本身就是給急迫充電者使用 不是給常態充電者使用

爽 早該做了
想開特斯拉自家就應該能夠設置充電器

只是現在業務都會拿超充來作為推銷手段 對於未來勢在
必行的收費問題都避而不談 這就有點糟糕 讓消費者以為
充電免錢而去買車 不過最近庫存車大出清都在送終身超
充 有考慮的人看來要加快腳步下手了

開了40000km超充用不到5次

在家裝充電樁一度電1.8爽爽用

這價格對原車主沒差吧 我記得當初超充終身免費有拿來廣告

就是叫沒錢的窮人別想碰電動車

拿到超充終身免費的除了初期搶市的時候跟幾年前車主推
薦碼還有現在庫存大出清的車有終身免費而已 其他的車
主含中古轉手的車輛都沒有超充免費 只是業務還是會把

「現在還沒收費 未來不知道甚麼時候收費」拿來當推銷
的話術

9元算起來也沒比油車便宜...

收錢很正常 不過收太高會沒有吸引力 我覺得6-7差不多

之前不是說一度五塊？瞬間價格變兩倍

超充不會常用吧.....

蜜糖外衣漸漸退去

話說 我去試駕的時候 業務也說 就算無法安裝充電樁
只要家裡通勤範圍有超充站 把超充當常態充電使用

就滿足了購車的條件 這樣子的話術其實不是很OK

老實說 同級油車也沒有一公里兩元的油耗，有一公里兩
原油耗的車子性能也被屌打，而且這是最大花費，只要

不是全程超充，每公里花費也可以快速下降...

但是超充不是常態使用容易造成火燒車，這問題解決沒

主題比耗能，不要再拉性能出來比啦，我再拉內裝來比不
是沒完沒了....

收你窮人的超充費去佈更多超充給有錢人免費用

特粉最愛講性能了，電動馬達天生能勝過引擎的優勢呀。問題是

，多數一般人使用，性能往往不是列在前面的。價格、安全、省
油、舒適等等還比較重要勒。

說性能的要不要順便比內裝，一碼歸一碼好嗎

信仰充值才能改款

比油還貴喔

麻煩死了

一度電9塊也太扯了吧

特粉 崩潰

現在買model s/x就算是訂車也有超充免費 很明顯這是
要推S/X以及要model 3車主別整天待在超充站 至於以
前買S/X沒有超充免費的 我想是很少人吧

看來入門價130萬有可能喔

差不多 Model X/S/3 一度可跑 4/5/6 公里

加州家庭電價跟台灣差不多 超充也是一度收$0.36

目前看起來的確是只打算收3的費用
但的確有一部分S/X車主是用舊價買還沒有免費的

9塊是不算便宜，但說貴也不算

還要算管理成本，土地成本的均攤，設備的維護
你不能就光算電的錢

以後充電站的商業模式成型後，充電價大概也這種價錢或低一點

如果停車場業者順便做，這能便宜點

或是公立的路邊停車格，但這種就是慢充

另外充電的價格，也可能被政策影響，也不可能全照市場機制

如果國家要鼓勵電動車，必須要鼓勵充電站的建設

如果國家不編預算，這就得讓民營充電業有利可圖

前提當然是售電鬆綁

叫你窮人別買特斯拉

等一下，一度電可以跑4-5英里不是公里，差了1.6倍好嗎？

大家是在說對消費者覺得貴，DYE扯到廠商自己的建置維護
成本幹嘛；大家只在乎價錢能不能接受沒人在討論廠商成
本啊
大家就是跟油車比，難道加油站就不用成本喔

難道成本高到一度要賣20你也要跟消費者說請體諒我的成

本嗎？

貸款買車的窮人崩潰

那也沒離題吧，某樓會不會太激動了啊

不能接受就別買啊 cc

合理啊，我還覺得不夠貴，最好一度收10元以上。超充本
來就是給長途使用的，那種家裡沒有充電樁想靠超充的還
是省省力氣吧，不然就只能去租公用電車位

接下來會不會再推用電尖峰可以賣電回Tesla呀？

會買特斯拉的 不會在意這點小錢吧

不會每次都是超充吧 除非你家在隔壁…

超充本來就是救急的 你去看急診也比門診貴啊

看來自家無法安裝充電樁還是不能買

model3的客群會在意這點小錢啊.這政策告訴你家裡沒充電
樁的話還是洗洗睡吧.

要改賣電了

超充本來就不是讓你每天充的啊

看來台特覺得model3會賣得很好

一度9元，車不用賣了，只有家裡能裝充電樁的才有可能了

超充要留給真的有需要的人用啦，家裡沒樁現階段就是不適合

一公里算起來0.5元，一萬公里也才5000，是有多窮膩
看起來是用來限制無恥商用仔

這樣看起來特斯拉一點都不環保，反而還比油車糟。

台灣這種居住特性就是要靠充電樁阿，沒有充電樁真的不用玩

美國一度 0.28。台灣價格不知道是台特定的還是美國

一公里0.5元，算數是多差？0.28 kWh/mile大概是一般水準

沒能力就別買了，有能力花9元去充電的是他的本事

我認為電動車本來就是要給家裡能裝充電椿的使用的

使用情境根本和去加油站加油是兩碼子事 有人期待一個星

期充一次這種使用方式？ 根本難用

買車都有送充電樁 平日通勤應該是用家裡一度2-3元

超過200km的長途旅行才需要超充

就算超充只要15分鐘充滿 還是比加油慢個不知幾倍 你能

想像大排長龍每台車都要15分鐘？ 家裡沒得裝還想買 只靠
外面充電站的 我只能說沒想清楚

不過如果過夜旅館有充電樁 那就不需要超充

電動車應該是 平常在家充 根本不用充電站 出遠門或是好
幾天時 行程要安排一下充電 住可以充電的飯店

也就是 平常比油車還方便 出遠門會麻煩一點 和自己使
用方式為何

0.28美金本來就是9元台幣...

充電收錢才正常吧

拉拉粉不會在意電費的啦！

之後牌照稅對他們來說也無感...在意哪裡會買。不會買的才
在意，像我這種。

開五萬公里了，超充次數少於五次

所以,Tesla 付台電2.5工業電費，然後跟車主收收9塊錢

設立超級充電站不用成本？

煉油廠的出貨油品批發 到 民營加油站零售價 當然有價差
這就是要支付加油站的成本與利潤

只是因為你不知道批發價 你已經習慣零售價作為油價

不知道超充站和台電簽的約有沒有尖離峰之分，有的話
也配合尖離峰，尖峰一度12元，離峰一度4元，搭配超時費

超充站也鼓勵使用離峰充電(也不要超時)，這樣對電網也好
https://i.imgur.com/2eVWvGC.png

台灣的工業用電是有補貼的性質 為了降低製造業的成本
能夠出口有競爭力

充電站照理不應該算在工業用電 不過還是較大量的用電
批發電價還是有談判的空間

這算不算連電費都要多賺一手?

台中超充有一站只開0700-2300 離峰充不太到

充電站本來就要賺錢的，收你2元人家要賺什麼，建設維
護不用錢嗎？不要一直想賺人家便宜

超充建置成本看國外是估一座大概130萬

那他車子就要在台灣賣比較便宜啊，因為台灣電費便宜

特斯拉一開始去做充電站 目的是為了推廣電動車 吸引用戶去用
以這個目的來說 他可以免費或是低價的充電費 算是推廣成本

就像有些餐廳 剛開幕可以讓你免費吃
但不可能免費吃一輩子

超充收費而已，其他的交流充還是讓車主充好充滿充免錢不
是?

電動車要普及 勢必充電站也要普及 所以要有專業充電站
專業的充電站要營運就要能賺錢

況且T牌本身就能用轉接頭到處用慢充，選擇性已經比其他人

多了呀～

特斯拉開始讓使用者付費 只是一個充電行業常態化的正常進程

交流壁掛式是擁有者自行管理 特斯拉只負責銷售維修

請問像在外面充電如果充飽了車主沒來開走可以一直占
位嗎

理論上是不應該 我認為要讓給需要的人

最近電動車社團都在罵出國佔用機場充電位好幾天的人

RAV4 油電大概1公里1.5元

我Model X在家充一公里0.75元

罵歸罵 是能怎樣?

個人認為沒在充電的電車應該比照油車佔位處理開罰

應該以分計費 迴避電業法 越滿電充越慢 成本越高

用以分計費就好啦,看超充一分鐘能充幾度,假設10分鐘充1度

就一分一元,當停車場一天就1440

九塊太貴了，初期使用台電，後期可以用太陽能賣電，

這樣收九塊對電動車推廣無益處，大樓裝設充電都是
個大問題了...

目前看起來是只有平價的3還有少部分倒楣S/X會收