推 nakaru: 所以這個圖意思是第6輪的0-400公尺加速時，時速每小時0-96 04/29 16:41
→ nakaru: 公里已經掉到7秒？為什麼會這樣？ 04/29 16:41
我猜大概是因為馬達過熱，Model S 沒有變速箱跑到高速時轉速高很容易累積熱量
另外這裡講的高速大約是過了140~160 以上
根據經驗Model S在14x 以下時沒啥影響
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教主別把過熱的鍋甩到馬達轉速身上好嗎.....
什麼"沒有變速箱所以高速時轉速高很容易累積熱量"?????
之所以反覆彈射測試後出現降載情況，根本原因是馬達rated跟peak的特性
https://i.imgur.com/3x7taTr.jpg
上面這張圖可以看到馬達即使在高轉速下依舊可以用額定功率輸出.....
馬達有rated power(額定功率)跟peak power(極限功率)兩條T-N Curve
rated power是馬達能維持長時間的輸出功率
peak power是馬達可達到的最大功率，但只能維持一小段時間
主要發熱來源
(1) 馬達的銅損、鐵損
(2) MCU的busbar發熱和IGBT發熱)
(3) 電池系統的busbar
超過額定功率輸出，動力系統發熱量>散熱系統散熱能力(單位時間)
導致系統溫升
再加上零部件有耐溫上限的限制
例如PM的永久磁鐵、MCU內的電子元件、功率模組的IGBT等
所以一段時間後勢必得降為額定負載(跟系統進保護又不太一樣)
至於為啥只測0-100的時間變化很少
那是因為系統每次極限功率輸出的時間只有短暫3秒左右
只要兩次測試中間有一定的時間間隔(例如幾10秒)
系統溫度就能降到和測試前差不多的狀態
但是1/4 mile測試是每次以最大功率輸出10多秒
除非把兩次測試中間的時間拉非常長
系統溫度還沒回到測試前的狀態，就又進行第二次測試，系統溫度自然進一步升高
所以測試不用幾輪當達到耐溫上限後，自然就降為額定負載(加速性明顯下降)
https://i.imgur.com/PVnhPxW.jpg
上圖可以看到，日常使用條件幾乎都落在額定功率區
縱使有進入極限功率的操作區間也非常短暫
Tesla的設計若以日常使用為主，在激烈操駕(反覆極限加速)後降載是一定的
但Taycan本來設計就是以性能為出發點，需要考量下賽道時的長時間穩定輸出
當然要確保在任何時間的操作點都在額定功率範圍
以上所講只是因為馬達rated和peak特性導致
跟馬達轉速或車輛行駛車速沒啥關聯
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