版友講的CP值高 操控好，其實就是品牌操作的結果
但要怎麼達到這個過程我認為是很有趣的話題
這邊先不討論產品硬體設計本身
1. 減法刪去產品線
很多小品牌會靠堆積產品線
覺得很多型號款式、價格帶拉大，就能吃到不同族群的客人
去鑽大牌子的邊邊角角卡卡縫、撿剩的客人
但其實多半時候只會讓行銷火力更不集中
a.
大牌一個冷門型號的車，一年賣個3~5000台，抓個3%營業額的行銷預算
小牌一個型號賣個500台，抓個5%的行銷預算只能塞牙縫，預算還是在不同的量級
所以大牌就算是冷門型號，消費者也知道那台的賣點特色
反之，小牌子又進冷門型號，只是讓消費者選購時更加頭痛
b.
款式太多，業務話術也很難統一一致，挑commission好的賣
那通常佣金多的往往都是賣不好的...
結果往往變成，今天講的話跟明天不同
一下子主打A車款特仕配備送東西，一下子要推銷B車款新科技，變來變去
久而久之業務也煩 產品PM講什麼都沒人要聽要管
前線的行銷配合 也沒人要落實，連幫忙印東西都懶
客人一進來就只想洗佣金最高的那台車
c.
當初Escort是國產產線升級第一款下線的車
Fiesta跨界小休旅 在台灣也不是完全不能賣
看看Kicks Venue的銷量
Ford決定不賣真的很有勇氣
因為這兩台不是完全沒銷量
但是會發生一個問題，這兩台如果要打到那個價位帶的族群
那以下情況就會發生:
*雖然價格因為車格不同可以降到更低 去打到70萬以內的價格帶
但這樣動力只能配最入門的
這種客群也不太可能去講究操控，那要拿什麼吸引客人?
*加了LV2就跟Focus 87%相像的東西
反言之，沒有動力也沒有LV2的話，對消費者來說，這到底是什麼東西?
跟競品有87%相像的產品 那就是拚價格拚促銷了
如果硬要繼續賣這兩台就會變成 a-b 一直在那邊負面循環
2. 火力集中宣傳，打造明星產品
現在有在車版看文的應該都認同Ford就是主打
a. LV2科技
b. 安全性
c. 操控性
但Ford真的是這樣一個品牌嗎?
想想如果Ford同時還有在賣Escort跟Fiesta
夾雜著這兩台的宣傳跟雜音，還有時不時在那邊促銷的廣告
Focus/ Kuga 的車媒評測數量 網路討論聲量 也減少很多
鄉民一提到Ford除了照樣酸上課外，也會拿這兩台入門車開酸
那消費者要多久才會在心中建立Ford的品牌形象?
所以這就是選擇性的問題
品牌如果不先用減法刪去產品線
那實在很難翻身
反面的案例就是中華／裕隆
前幾天看到裕隆可能會導入MG油電車的新聞，看到整個傻暴眼
天啊你們連現有的牌都不會打了
然後又去弄個新的品牌，到底是在搞什麼...
3. 口碑宣傳+改善缺點
其實1, 2如果落實了
剩下的好口碑時間到了自然會傳開
何況現在是社群媒體的時代，口碑宣傳比過去快速多了
稍加推波助瀾一下，聲量就會等比級數的暴增
那最後要做的事情就是把缺點改善
對Ford品牌來說，就是後勤管理作好
雖然產品設計的一些缺陷是母廠的問題
不可能作到100%的改善
但是在產品線縮減以後
其實後勤的壓力也會減少很多
至少第一，備料品項變少，備料總成本降低
後勤維修等料時間減少，速度加快
第二，後勤人員修的新車款型號數量降低
不熟悉的情況就會減少發生
第三，數量多了+維修人員技術精進，一些母廠的通病也比較好抓
如果一個型號的新車款，一年沒賣個上萬台
有些問題，母廠自己可能都還沒接收到足夠的案例分析
那新車一出來沒兩三年就爆出問題的話
站在總代理的角度，修了肯定要自己先虧，也不見得能討到母廠支援
選擇不修就是面對憤怒的消費者到網路公訴
T牌連熱銷車款的漏水都遲遲不認帳
更小的牌子型號銷量更低，攤下來平均出保的成本更高
認帳的機率就更低了...
個人是樂觀的看待，慢慢的維修這點就會改善
雖然品質可能還有進步的空間
至少版友分享的是Ford出保算是阿莎力
如果對這個品牌的大多數消費者，是處於可以接受的範圍，就不成為一個缺點
因為這些消費者下一台選購的時候，考量同牌子的機率還是很大
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