終結國道內側超車道論戰 - 汽車

時常看到這類的文章出現，關於"得以該路段容許之最高速限行駛於內側車道"

這一條，一直是大家常常討論的，我在高公局的最新消息布告欄上有看到一篇文章，

節錄段落分享給大家。

以國1高架北上五股轉接道至環北路段為例，尖峰小時車流量達7,000pcu(小客車當量)以
上，已超過該路段3車道容量約6,600pcu(每車道2,200pcu)，屬於重現性壅塞路段，目前
透過尖峰時段開放路肩以增加容量約900pcu以改善壅塞情形。若內側車道限定為
超車專用道，3車道容量恐減少1,100pcu(假設內側車道容量減半)，即使開放路肩亦無法
彌補容量，預期壅塞情形將更為嚴重，且利用內車道超車之車輛，超車後亦無法駛回原
車道，故內側車道除為超車道外，亦提供小型車得以最高速限行駛，旨在發揮道路使
用之最高效率且不影響內側車道為超車道之功能。


內容提到塞車的時候內側車道無法淨空，所以才提供小型車輛得以最高速限行駛來提升

車流。而不是只要開到最高速限，就可以一直行駛在內側車道。


文章參考連結：https://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=193&p=9481

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