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隨著純電動車（BEV）用的電池需求增加，材料價格高漲，產業將焦點聚焦在磷酸鐵鋰（
LFP）電池，其不僅價格低廉、安全性高，且通過改進製造技術提升之後，也克服了電池
容量的弱點。
原本美國也不看重LFP，可是在2021年10月，特斯拉透露，它將在全球範圍內為所有標準
續航里程的電動車改用LFP電池。如今福特、Rivian和福斯汽車都公佈了在北美電動車中
使用LFP的計劃，通用汽車也很感興趣。
西方汽車製造商在美國政府的引導下，希望減少對中國材料的依賴。但是到目前為止，中
國是幾乎所有LFP電池和製造電池所需陰極粉末的來源地，如今有幾家公司正試圖改變這
一狀況。
2022年10月，以色列化學品製造商ICL集團宣布，計劃在密蘇里州建設LFP陰極粉末工廠。
挪威新創企業Freyr Battery和總部位於猶他州的美國電池廠計劃在美國，為他們在喬治
亞州和亞利桑納州的電池工廠生產LFP陽極材料。
同時，中國國軒高科希望在密西根建立LFP正極材料生產基地。其他中國製造商也在權衡
如何利用他們在北美的專業知識，以獲得最佳商機。
2022年11月，新創公司Nano One Materials完成了在Montreal的舊Phostech（原本是一家
加拿大公司） LFP工廠的收購，承諾引入一種比現有方法需要更少能源和產生更少廢物的
製程。
Concordia大學電池科學家Karim Zaghib於1990年代在Hydro-Québec工作，他表示LFP是
在北美發明和開發的，但中國卻是第一個對該技術下重資的國家。
根據市場研究公司Adamas Intelligence的數據，到2021年，在中國銷售的電動車中，超
過40%的電池是使用LFP。 在中國，可行駛120公里的小型電動車，由於價格親民所有非常
受到歡迎，且大多數車種都是由LFP電池提供動力。
對於美國來說，中國廉價的勞動力、能源和原材料將使西方公司難以與中國的低成本生產
相匹敵，但「降低通膨法案」中的條款可能會給美國公司帶來足夠的推動力。
如今許多公司正與來自台灣的立凱電（Aleees）合作，期望為特定客戶客製化產品方面優
勢，來戰勝中國公司。立凱電認為中國公司缺乏微調參數或LFP特性的靈活性，這對於提
高LFP品質非常重要。無論是ICL或是Freyr都正與立凱電合作。
總之，美國公司希望通過能夠生產環境足跡較低的高品質量LFP的新技術擊敗中國競爭對
手，並為美國電動車帶來新商機。
BloombergNEF表示，2020年美國沒有採用LFP動力的電動車，但預計到2030年，電動車對
LFP的需求將超過160 GWh，佔電動車總需求的40%。
心得/說明：(30字以上)
計劃在北美生產 LFP 材料的公司敢說以 LFP 為動力的低成本電動車將有助於克服美國消
費者對其續航里程有限的擔憂，雖然不能保證，但美國普遍喜歡駕駛於公路旅行及 SUV，
而這通常需要大容量電池。
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