請問試摸汽車冷氣高低壓管的理論 - 汽車

By Donna
at 2006-06-29T00:00

Table of Contents

1.(高)燙(低)不冷:散熱不良
2.(高)微溫(低)不冷:膨脹閥阻塞
3.(高)不溫(低)不冷:膨脹閥或壓縮機故障
已更新項目:
某位大大的回答如下:高壓燙手低壓不冷:散熱不良
原因:壓縮機吸入吸熱冷媒後送出高溫高壓冷媒至冷凝器進口時約80度c,經過冷凝器散熱後約57度屬中高溫,若散熱不良高壓會升高,相對的低壓的溫度與低壓值也會升高,吸熱有限造成不冷,所以高壓會燙低壓不冷
2個已更新項目:
您好,您之前的回答已非常詳細,只有一些不懂
請問您說:膨脹閥故障(全開無法關閉)原因:當冷媒......造成蒸發器內過多液態冷媒(會有除霜效應?)1.請問什麼是除霜效應?
2.緊接下一段:汽化吸熱效果就差不冷,高壓為"中溫"?低壓不冷>>為什麼ㄋ?照理說低壓不冷,所以當壓縮機吸回無完全吸熱冷媒,一經壓縮機後溫度應該會更"高",所以再送至冷凝

Tags: 汽車

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By Thomas
at 2006-07-01T13:15

正常汽車冷氣系統高壓會熱(約57度C左右可能還會略高一點屬中高溫)而低壓會冷.還會冒汗滴水
高壓燙手低壓不冷(散熱不良)原因:壓縮機低壓端吸入(吸熱常溫)氣態冷媒.經壓縮機壓縮後.經高壓端送出高溫高壓氣態冷媒.至冷凝氣進口時溫度約80度C(可能還會略高)經過冷凝器散熱後.出口端溫度約57度C液態冷媒.再送至膨脹閥膨脹氣化製冷.當冷凝器散熱不良時(鰭片阻塞/風扇低速無法高速運轉)冷凝器出口端溫度會升高.相對製冷吸熱效果就差(不冷).而低壓溫度與壓力值也會升高.回壓縮機低壓端時就會比常溫冷媒溫度略高.相對壓縮機會壓縮出比正常高壓值.更高的高壓值與溫度.所以(散熱不良)高壓會燙低壓不冷
高壓微塭(更正為(中溫)約45度C以下)低壓不冷(膨脹閥阻塞)原因:汽車冷氣是個循環系統.壓縮機低壓端吸入多少冷媒量.高壓出口端就壓縮出多少冷媒量(只是溫度壓力不同)當膨脹閥阻塞.進入蒸發器內氣化冷媒流量減少.造成蒸發器無法完全吸熱.氣化冷媒量減少低壓值降低.溫度相對也降低.回壓縮機低壓端時的氣態冷媒比常溫略低.壓縮機高壓端壓力值與溫度也相降低.再經過冷凝器散熱.冷凝器出口端高壓溫度會比正常略低.所以(膨脹閥阻塞)(更正為)高壓中溫低壓不冷(低壓久了會冷到結冰但需二十至四十分)(而高壓值若會升高.�

By Blanche
at 2006-06-29T16:40

@_@""---
1.(高)燙(低)不冷:散熱不良
==冷煤循環不良
2.(高)微溫(低)不冷:膨脹閥阻塞
==冷煤不足
3.(高)不溫(低)不冷:膨脹閥或壓縮機故障
==沒有冷煤或是漏光了
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最快方式:要拿檢測壓力表來看比較準,因冷氣的問題多多!!

By Daph Bay
at 2006-07-02T00:55

壓縮機故障是低壓高,高壓低;而膨脹閥全開無法關閉也是低壓高,高壓低,請問2者如何區別?

請問試摸汽車冷氣高低壓管的理論 - 汽車

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