馬三節氣門改裝 - 汽車改裝

※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言：
: ※ 引述《bigtaiwanguy (小小明)》之銘言：
: 這邊似乎跑到了錯誤的前題?
: 同轉速下馬力真的有加大嗎???????????????? <-- 這是否定的
: 所以當然就不用討論到下面的自排變速箱部分
: 理由還是像DYE大說的，
: 原廠節氣門開啟50% @ y RPM，進風量 x CFM，約略推算出得 0.7x 匹馬力
: 加大節氣門之後，只需要節氣門開度 40% @ y RPM 就可以達到 x CFM 的進風量，
: 試問....馬力會有改變嗎? 只是油門踩淺一點，就達到跟以前一樣的開度罷了!

重點就是"開度"問題

不同節氣門在同樣開度對同樣轉速所產生的扭力是不同的

所以對變速箱的控制也就不同。

不好意思一直沒有讓大大了解我的說法。



: 原廠的不會過小的....

但真的就是過小 QQ

2.0/2.5引擎用跟人家1.8一樣大應該是不太正常吧...

未改裝前是50-55mm


: 一般改裝香菇頭的人摸良心說有90%以上是為了要改裝，而不是真的有需求
: 如果是這樣? 您認為進氣歧管的容積有多少L?
: 以一顆 2.0L 的引擎在 1800 RPM 回油瞬間，每秒鐘會有 15 次進氣動作
: "理想上"會有 30L 的空氣被吸入，如果節氣門確定關閉(忽略怠速通道)
: 一瞬間引擎就會把歧管體積內的空氣吸光(不然也不會有負壓產生)
: 以歧管體積內的空氣來看，能對引擎運作產生的影響應該為不足道才是.....

CPY大說的沒錯一定會有30L只是壓力不同

因此應該說不同節氣門會造成崎管壓力變化的不同。

而當進氣不足時會產生節氣門前後的壓差

不然就不會有引擎煞車的效用了。

但預留更多的空氣一定會有差。



: 回油後節氣門是關閉的，是沒辦法取得更多空氣的
: 而至於這一點，當節氣門關閉，主控轉速掉落速度的是關鍵人物是ECU
: 他會控制怠速馬達的開度來調整轉速掉落的速度
: 這一點有玩過可程式電腦的朋友應該都清楚才是
: 這邊前半段您說的是正確的，節氣門不會完全關閉
: 這個其實跟TPS電壓零點的校正有關
: 至於後半段，怠速馬達不應該說是補償節氣門開度的不足
: 節氣門開度是可以調整的，他不會不足
: 節氣門維持基本的進風量維持怠速，其餘穩定性的控制才有怠速馬達補償
: 不過這個預開幅度跟加大節氣門並沒有什麼關係
: 板上有些人都有在玩可程式電腦，可惜沒有機會大家一起討論~
: 不然以ptt網友的專業度，其實可以玩的跟其他論壇很不一樣才是...
: 最後補充一下，純粹討論，
: 雖然逐段回應，但是沒有惡意，只是人懶，所以從上面回覆到下面
: 請原po不要誤會

感謝你的回覆

但事實真的是如此!

不好意思小弟我不太專業

沒玩過可程式化電腦

只能就基本的機械常識和自身經驗加以揣測。

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