135i日誌(3) - BMW

這篇是安裝兩個星期的KW V3 clubsport及順手安裝的
GReddy Multi D/A Gauge的使用心得
其實在駕駛過R53以及C2並加以改裝的使用心得下來,
如果有周遭好友在運算許可的情況之下.
如果有改裝避震器的需求,我很誠心推薦KW系列的避震器.
前兩台短軸FF掀背小車再搭配
過於硬朗的避震器都會產生過於彈跳的宿命..
對於覆桶設計,伸縮側可調的v3幾乎解決了八九成這樣的問題.相對於常拿來PSS9.10.
對於山道或是賽道的激烈行走,我倒是覺得B以及K的可靠性都是值得投資的.
但是對於不平整路面不管是低速行走或是高速通過,K的回饋感硬是比B高上不少.
猶記得某次晚上我與友人在深坑吃完晚餐,一時興起想去106繞繞.
那時的R53還是PSS9的時候.開到平雙隧道下車的之後,
小弟的胃表示相當的不舒服 囧.
至於使用V3的兩年間,還是有些微的衰退情況.
但衰退的程度我還可以接受,比較明顯的是再過停車場的
減速塊時都會出現"啾~啾~啾~"的氣流聲.
這問題也在後期使用V3開始出現..但基本上我不太在乎 XD


至於產品上一篇大概都提到了,這篇大概就是使用心得居多.
很明顯地是在更換避震器的指向性會比原廠來的好上許多,
替代而來的是讓我有更多的信心補著油門把車頭往彎中放肆的丟入.
並持續補著油門持續出彎,當然伴隨而來的輪胎慘叫以及循跡介入切斷了油門.
雖然帶著些許的不耐及被打擾的興致,但想到全部關閉循跡後所必須面對的失控車尾甩出帶來
的驚險場面.我想我還需要更多個夜晚以及晨曦來熟悉我的座駕,
但我想會有一天我會把全部的循跡系統關閉來體驗這台車的原始風格吧?
至於魚眼上座搭配加強阻尼過的v3在通勤上班的路上難免會經過鋪面不良道路的反應.
再連續低速時難免還是多少感覺到不舒適感,但有趣的是以較速度經過時.
雖然很不捨得整魚眼上座要劇烈的承受路面回饋的撞擊,但伸縮側阻尼會比低速更快速的反應路感.甚至有跳過前一個坑洞,馬上接下下一個坑洞的回饋.
這樣的感覺反而比低速行走一個一個坑洞的回饋來的舒適許多..
但是對於車輛內裝.輪框.阻尼壽命的傷害,我想我還是會認份乖乖慢速行駛的.除此之外還有個差異點是在過室內停
車場減速塊,我必須要用最慢最慢的速度來通過不然整台車的懸吊幾乎跟鐵棒一樣..
跟山路或是高速甚至爛路上的回饋幾乎完全不同,我猜測或許是防傾桿的問題??
至於高速的表現,由於某個晚上在環東上遇到某國產渦輪休旅的惡意逼車.
小弟有順便測試了一下高速(24格~25格)的行走,反應也比之前好上許多.
車子的高速穩定性也跟換了台車子一樣...


至於錶的部分,再換上v3之前有遇到一些感應器受損導致鎖壓的情況.
所以一直很想裝一顆錶來監測引擎狀況.而現在很流行GReddy Touch的使用,
但不同的是這顆錶需要走OBDII的介面.但米規車可能要修改機身(失去保固)或是修改OBDII(應該沒有人想這樣做)而且心理總
覺得每次保養差偵測電腦都要拔拔插插OBDII接頭不是很喜歡.
再加上TOUCH的fps數總是少了點.最後是OBDII以BMW能夠支援的資訊還是少了點,
真的有需要的還是要在外接感應器以及個人對數位錶的判別性下.
就選了這個在台灣好像還沒太多人安裝的改裝儀表,而此錶很類似台灣現在流行多合一的錶頭裡面除了渦輪增壓以指針的方式顯示外,下方還有個
液晶螢幕會用數位的數字顯示兩排訊息(可自由設定增壓(數字顯示).油壓.水溫.油溫.
燃壓.排溫等訊息)
目前我的設定是增壓(指針) 下面兩排是(油溫.油壓)為主..
可能以後有大幅增加動力的可能會再增加排溫的資訊,而控制的部分.
一樣可以設定警示值及記錄的功能..
最後最假掰的是可以有六種顏色錶底的顯示..我印象中是黃.白.紫.藍.綠.紅...
可以給想安裝儀表監控車輛但是不想太多顆讓車輛內裝太戰鬥的車主參考看看..


最後,連續跑了兩星期下來.總覺得胎寬好像可以再升級多一些,如果在北宜稍微多push的跑
.就會感覺到雙渦輪低轉輸出的好處,但是胎寬好像就還可以再多一些會更好.
但是考慮到換胎的成本以及通勤油耗的增加,我想還是想想就好...
BTW前面有人提過也想一起來繞繞小弟也歡迎大家加入不分車種技術..
只是對車輛有熱情 想開上山繞繞 均可參加溫馨夜衝
(今天聽到辦公室年輕小妹妹的說法)

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抱歉造成大家閱讀長篇文章的困擾,小弟先行排版一下 有不舒服之處再跟我反映吧 XD
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