2004法國站 - 紅軍策略組的光榮時刻 - 一級方程式賽車 Formula One

2004法國站 - 紅軍策略組的光榮時刻

最近除了Alo跟雷諾合約之亂之外
最大的話題不外乎紅軍策略組跟哈利波特了吧


這讓人回想起當年大舒王朝的美好年代
遙想當年法隊策略組也有能屌電全場的時光

來分享一下2004年法國站賽事
本場賽事堪稱紅/藍軍的經典策略大戰


背景：


紅軍
車手大舒，B牌輪胎

藍軍
車手ALO，M牌輪胎

當年
M牌(米其林)跟B牌(橋石)具有截然不同不同的特性

B牌輪胎
優點耗損率低可耐久不掉圈速
但缺點新輪胎的胎溫升溫慢
需要跑個3~4圈左右胎溫才能上來

M牌
優點是胎溫升溫超快，大概一圈時間就能搞定
缺點就是耗損率高，面對高溫環境耗損更快

當年的舊法國站賽道是Magny-Cours
時間點依然也是辦在最熱的７月
基本上Magny-Cours是一條蠻無聊的賽道
會睡著的那種
以前我個人超討厭這站
因為實在很無聊
賽道風景又乏味
少數讓我覺得街道賽都還比較好看的賽道XD
而且這條當年就是賽道本身蓋在太偏僻太鳥不生蛋的地方
導致沒人要去現場看
年年虧損到2008年後玩不下去才退出


本賽道的特點除了無聊之外
就是很多髮夾迴轉灣
其中5號灣~14號灣幾乎都是同一個套路
一段大直路後配一個U字髮夾
再反方向折返回去
來來回回的這樣
光用聽的就很無聊XD
難超車也是這條賽道的特點


這條的賽道的決勝點往往都是進站策略應用配合油載輕重來決定勝負
也因為這樣的特性
造成對於胎溫升溫慢的B牌輪胎非常不利
當年B牌陣營除了法拉利之外
剩下的只有索伯、喬丹、米納迪
除了法拉利之外
都是下游車隊
基本上不足一談


當時
排位賽
紅軍一號大舒拿下第二
藍軍一號Alo拿下竿位(M牌優勢+主場)

紅軍二號老巴只拿下第10位出發
藍軍二號特努力剛好折半在第五位出發


起跑後
大舒跟Alo位置沒變
特努力一個神起步衝到了第三名
但就在第三名當上了路隊長
所以基本上看點還是大舒跟Alo的比拚
本場兩邊的2號車手都是跑龍套的幾乎沒啥發揮到

由於F2004當年堪稱是當季火星車
(基本上F2004是大舒王朝的最火星車，比F2002還更火星)
所以統治了整個賽季
上半季大舒只有摩納哥很奇扒跟黑旗胖在SafetyCar帶車時在隧道撞車之下DNF
（04莫納哥站的這個莫名其妙事故甚至讓大舒不爽到情緒失控在Pit摔安全帽）
除此之外其餘的賽事幾乎都是大舒他一人包去

所以帶有M牌輪胎跟竿位優勢的ALO
其實沒有佔到什麼便宜
比賽第10圈大舒就已經把兩人圈速追到不到1秒了
但就在此時
紅軍策略組發動堪稱近代紅軍的經典奇襲
比賽第11圈直接BOX叫大舒進站
但大舒的這第一停是採輕油載策略
含加油只花7.4秒
超級金閣寺的一停
討用現在的說法
很明顯就是一個要拚紫圈Let's go的節奏

這讓雷諾策略組頓時稍微嚇到
你他X也太快進去了吧
因為傳統上這條賽道大多數都是走3停的模式
讓雷諾策略組當時只以為是要利用輕油載縮短Pit時間讓出站位置不會被慢車擋住
(後面就會知道，其實紅軍的策略組至始至終完全就是騙很大)

大舒出站後果不其然輪胎優勢
狂刷紫圈
Alo馬上把之前創造的優勢秒數全部吐回去了
這時藍軍打算也提早進站
利用下一段的時間差拉長下一次的第二停進站優勢
兩台雷諾馬上一前一後進站
出來確實也符合他們的期待
自己車沒有被慢車卡到
反而是兩人之間只卡了一位殺頭桑(佐藤琢磨)
大舒也因此被擋住
再加上法拉利的B牌輪胎升溫慢的致命傷
距離又被拉開到近4秒
但我們的Sato沒多久就在場上刷鋼了
讓大舒跟ALO中間沒有任何慢車擋住
此時的大舒輪胎溫度已經上去
於是大舒再次配合輕油載火力全開
再次把圈速追到不到1秒
(F2004 + 輕油載當年真的是超火星)
到最後兩台根本已經進入纏鬥狀態
但因為法國站實在太難超車
大舒始終過不了ALO
賽事來到第28圈
這時大舒再次進去第二停
且紅軍又是出了輕油載策略
加了只能跑大概10圈的油而已
由於本站主流都是三停策略
照理說大舒這次進站應該加重油載才對
但是紅軍沒有這樣做
此時的雷諾策略組完全誤判
認為大舒只是想利用輕油載進站時間差
在比賽中盤時來Undercut掉Alo
因為前兩停都是輕油載
勢必在後面的第三停(也是最後一次進站)大舒一定要超重油載
不然絕對跑不完整場可能得要學馬歇爾推車

就在此時的Alo輪胎也快撐不住不行了
大舒出站後前面的慢車也陸續進站做第二停
讓大舒前面幾乎沒遇到慢車沒人阻擋
於是此時的大舒再次幾乎圈圈都刷出紫圈
一台輪胎優勢正好+輕油載的F2004
絕對能簡單打爆一台輪胎幾乎不行的R24
所以Alo在第31圈時就不得不進站了
原本的雷諾打算讓Alo在第37圈才要第二停
但因為大舒太恐怖加上輪胎是到極限了
於是不得不提早5~6圈進站
Alo停為了避免被大舒Undercut掉
所以也是採用了超輕油載
比大舒更輕
但出站依舊跑不掉還是被Undercut
而且那一圈的大舒依舊又刷了一次紫圈

剛出來的Alo
另用了M牌輪胎升溫快的優點
一度把距離追近到2秒左右
但這樣繼續跑下去
處於熱浪時期的法國站
賽道溫度高達45度以上
對於M牌輪胎來說
場地越高溫就消耗越快
(B牌則是主打耐久，所以正好兩品牌的輪胎優劣相反)
就這樣在一來一往的情況下
大舒逐漸拉開了跟Alo的距離到5秒半

比賽來到第41圈
大舒在這一圈進去第三停
最重要的是大舒的這次加油量

第三停居然還是超輕油載！！！！！
第三停居然還是超輕油載！！！！！
第三停居然還是超輕油載！！！！！

這真的超級重要

當下整個雷諾策略組完全已經傻眼不敢置信
因為這意味著大舒在本場比賽是採用４停策略
超輕油載之下
只有三停的話根本就跑不完整場比賽
因為他們前面被紅軍有意無意的誤導之下
先入為主的認為大舒只會三停
不可能在這樣的情況跟這條難超車的賽道上去拚四停

但紅軍策略組當時就是這樣做了
完美的騙倒了整個雷諾
再而且此時大舒只領先Alo大概5秒多而已
這次的進站算是完全擊潰了藍軍的戰略
最後就是整個被我們當年的金閣寺紅軍一波帶走了

出站後的大舒 有著 新輪胎+輕油載+F2004火星車巨大優勢
相反的Alo此時進度只到第二停而已
後面勢必得在最後一停
當時出站後是落後ALO約11秒的距離
隨著一圈一圈過去
大舒輪胎逐漸進入溫度完美狀態下開始狂刷圈速的情況下
Alo的輪胎跟油耗反而也都來到了極限

(還有這一段過程Alo運氣也差
遇到慢車被擋，好像是當時開索伯的Massa
那時Massa白目吃籃旗了卻沒馬上讓車
結果還被Alo比中指幹譙他XD)

最後再第45圈時ALO進去了第三停
此時的雷諾因為已經來不及學紅軍變更成四停策略了
所以只能必須採用重油載加油
Alo的最後這一停
同時也決定了本站的勝負了
他出站前就被大舒第二次的Undercut
且面對輕油載+B牌輪胎越跑越勇+F2004的優勢
Alo已經無力回天
出站後的ALO沒多久就被大舒拉開到了約10秒的距離

賽事終盤
第57圈
大舒終於進入Pit完成了第四停
進站時帶著領先20秒以上的超巨大優勢
當然四停就是每一停都是採輕油載
最後一次也當然如此
大舒出站後還大幅領先7秒以上
勝負完全沒有懸念了

最終大舒獨走了最後10幾圈
以10秒的懸殊差距優勢之下拿下分站


這場堪稱是
紅軍策略組完全超高水準發揮非常經典的一次戰役
對比於現在的義式浪漫本能寺.....
真的覺得哈利波特跟他的義大利小夥伴
應該回去看一下2004的這場賽事回放才對XDDD


如果說梯數比較晚的人或沒經歷過加油時代的F1
看不懂以上的策略運用戰略敘述

我用更簡單的形容

簡單說

雷諾眼中的紅軍策略組是打算採
"輕+輕+重"油載的傳統三停站策略

但實際上紅軍是神來一筆的採用
"輕+輕+輕+輕"全城都輕油載，一共四停的策略

又由於傳統上這條賽道
90%的車隊都是採用3停策略
只是每一停的輕重油耗安排順序不同而已
沒人想到
當時的紅軍居然能想出用這種全場輕油載多一停的奇襲策略
且前面還假裝3停的套路來騙到對手
最終成功創造全程輕量化的速度優勢贏得勝利



什麼叫Tifosi心目中的爭冠強隊
這才是啦！！！！


以下貼個嗨賴
有興趣的新生代Tifosi可以去找這場回放


https://www.youtube.com/watch?v=B-iRflw68tQ


https://www.youtube.com/watch?v=ACWM7EPLWV0





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