美國汽車雜誌Motor Trend 受邀去歐洲，參加下一代新740i原型車的試駕活動。
新7預計將在今年六月發表上市，想買舊款的7系列可要把握時間了。
BMW使用很多創新技術來開發新740i，
☆新引擎 雙渦輪直六3.0，預估有347匹馬力
☆碳纖維-鋁合金一體成型車體(unibody)，重心更低，比上一代減重200公斤
☆新科技配備，自動跟車系統、車道偏移輔助系統、自動遵照路旁指標限速、自動停車
、電子式防傾桿，光這些新配備就讓車子加重68公斤。抵銷一部分車體減重的效果。
☆下盤輕量化，減重15%。全鋁合金碟煞頭、全鋁合金後橫向連桿、鋁合金輪軸承…等等
☆iDrive，觸控式中控銀幕，除了轉盤，也支援手勢操作、觸控式空調銀幕
☆新型數位儀表板，可以切換右邊轉速表的畫面，改成顯示導航或收音機頻道。
新740i的實際駕馭感受
發動引擎，發現引擎室的隔音工程非常好，新型輕量化隔音材料阻絕雙渦輪引擎的噪音
，坐在車內安安靜靜。
新740i有四種駕馭模式Comfort+, Comfort, Sport, EcoPro，
跟現行7系列的設定不同(Comfort, Normal, Sport, Ecopro)，
這也隱喻著下一代新7會更軟更舒適。
新7底盤配備有1.主動式懸吊系統
2.新型電子式行星齒輪側傾控制系統 (而非現行的液壓式系統)
3.後輪主動轉向系統
4.新型電子式可變齒比方向盤
在Comfort+行駛模式時，開起來的漂浮感比S-Class還要嚴重，但車內跟S一樣寧靜。
切換到Comfort模式後，雖然有減輕一些漂浮感，但方向盤依然過於輕手。
而因有後輪主動轉向系統之助，過U形彎時，不需要大幅轉動方向盤。
然後在切換主動式懸吊的設定之後，會稍微恢復一點歐洲車風格的人車互動感，
方向盤回饋力道有加重，但是抓地力感受仍然模糊，
而且變速箱依然本能地，盡量維持在高檔位，讓引擎保持在低轉速。
不過過彎有好一點，路面回饋感也有比較明顯一點。
最後轉到Sport模式，車身會降低1公分，並加強側傾控制。行車品質給人感受更敏銳
，油門和變速箱也明顯變得比較積極有活力。
但是…Sport模式仍是舒適取向，不會讓人熱血，分泌腎上腺素。
M.T.有詢問BMW人員，為何要把新7系列設計成這麼的軟調，
BMW表示，這是為了迎合亞洲市場的口味，亞洲人不在乎操控好不好，只在意乘坐舒適。
而將來全世界的7系列底盤都會完全相同，只有輪胎款式會不一樣。
報導中，M.T.沒有明講下一代新7系列的操控退步，只委婉地說 "祈禱將來能推出M7"。
(圖) 2016 新740i 偽裝照
http://i.imgur.com/Ko8YWdX.jpg (Photoed by Motor Trend)
車尾
http://i.imgur.com/0Jr8s01.jpg (Photoed by Motor Trend)
方向盤
http://i.imgur.com/Kz7PplM.jpg (Photoed by Motor Trend)
新型數位儀表板
http://i.imgur.com/07n9QQl.jpg (Photoed by Motor Trend)
儀表板的轉速表，可改成顯示收音機和導航
http://i.imgur.com/tNga85Q.jpg (Photoed by Motor Trend)
觸控式中控銀幕
http://i.imgur.com/CH2BrJy.jpg (Photoed by Motor Trend)
中控銀幕支援手勢操控 (可能會讓駕駛分心)
http://i.imgur.com/4eNvT0K.jpg (Photoed by Motor Trend)
觸控式空調面板
http://i.imgur.com/5ZbT9aj.jpg (Photoed by Motor Trend)
遙控停車入庫
http://i.imgur.com/XVBSxoN.jpg (Photoed by Motor Trend)
碳纖維-鋁合金一體式車身 (碳纖維車頂，鋁合金車頭防撞樑、鋁合金車門、行李廂蓋)
http://i.imgur.com/dmLAxpG.jpg
(Photoed by Motor Trend)
碳纖維A柱和C柱 (四柱中有三柱是碳纖維) (Photoed by Motor Trend)
http://i.imgur.com/FzXwsk8.jpg
鋼管內包住碳纖維
http://i.imgur.com/HsMKbhA.jpg (Photoed by Motor Trend)
(圖) 全鋁合金輕量化碟煞
http://i.imgur.com/KdUIl4b.jpg (Photoed by Motor Trend)
(圖) 新型設計的輕量化輪軸承
http://i.imgur.com/tmxdDGi.jpg (Photoed by Motor Trend)
小小心得
BMW的傳統精神已經消逝，不期不待。
新一代7系列，就跟近幾年的BMW一樣，走舒適軟調路線，不再講求操控。
全新輕量化一體成型車體，如果出車禍，維修會很頭痛。
關於碳纖維車頂的維修問題，BMW表示如果車禍傷到車頂，那就直接整車報廢。
因為BMW認為如果車禍造成車頂毀損，以安全考量，本來就應該要整車報廢。
至於側面撞擊的維修，B柱和鋁合金車門有一套完整的維修流程，可以修復。
新7的駕駛安全輔助系統，干預太多，管很大，而且無法完全關閉。
在切換車道時，安全系統會偵測周遭路況，如果系統判斷切換車道很危險，
電腦會跳過駕駛，直接掌控方向盤，硬把方向盤轉回來，不讓駕駛切換車道。
很像是電影情節…
出處
2016 BMW 7 Series Prototype First Drive
http://tinyurl.com/jvhwd3r
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新7預計將在今年六月發表上市，想買舊款的7系列可要把握時間了。
BMW使用很多創新技術來開發新740i，
☆新引擎 雙渦輪直六3.0，預估有347匹馬力
☆碳纖維-鋁合金一體成型車體(unibody)，重心更低，比上一代減重200公斤
☆新科技配備，自動跟車系統、車道偏移輔助系統、自動遵照路旁指標限速、自動停車
、電子式防傾桿，光這些新配備就讓車子加重68公斤。抵銷一部分車體減重的效果。
☆下盤輕量化，減重15%。全鋁合金碟煞頭、全鋁合金後橫向連桿、鋁合金輪軸承…等等
☆iDrive，觸控式中控銀幕，除了轉盤，也支援手勢操作、觸控式空調銀幕
☆新型數位儀表板，可以切換右邊轉速表的畫面，改成顯示導航或收音機頻道。
新740i的實際駕馭感受
發動引擎，發現引擎室的隔音工程非常好，新型輕量化隔音材料阻絕雙渦輪引擎的噪音
，坐在車內安安靜靜。
新740i有四種駕馭模式Comfort+, Comfort, Sport, EcoPro，
跟現行7系列的設定不同(Comfort, Normal, Sport, Ecopro)，
這也隱喻著下一代新7會更軟更舒適。
新7底盤配備有1.主動式懸吊系統
2.新型電子式行星齒輪側傾控制系統 (而非現行的液壓式系統)
3.後輪主動轉向系統
4.新型電子式可變齒比方向盤
在Comfort+行駛模式時，開起來的漂浮感比S-Class還要嚴重，但車內跟S一樣寧靜。
切換到Comfort模式後，雖然有減輕一些漂浮感，但方向盤依然過於輕手。
而因有後輪主動轉向系統之助，過U形彎時，不需要大幅轉動方向盤。
然後在切換主動式懸吊的設定之後，會稍微恢復一點歐洲車風格的人車互動感，
方向盤回饋力道有加重，但是抓地力感受仍然模糊，
而且變速箱依然本能地，盡量維持在高檔位，讓引擎保持在低轉速。
不過過彎有好一點，路面回饋感也有比較明顯一點。
最後轉到Sport模式，車身會降低1公分，並加強側傾控制。行車品質給人感受更敏銳
，油門和變速箱也明顯變得比較積極有活力。
但是…Sport模式仍是舒適取向，不會讓人熱血，分泌腎上腺素。
M.T.有詢問BMW人員，為何要把新7系列設計成這麼的軟調，
BMW表示，這是為了迎合亞洲市場的口味，亞洲人不在乎操控好不好，只在意乘坐舒適。
而將來全世界的7系列底盤都會完全相同，只有輪胎款式會不一樣。
報導中，M.T.沒有明講下一代新7系列的操控退步，只委婉地說 "祈禱將來能推出M7"。
(圖) 2016 新740i 偽裝照
http://i.imgur.com/Ko8YWdX.jpg (Photoed by Motor Trend)
車尾
http://i.imgur.com/0Jr8s01.jpg (Photoed by Motor Trend)
方向盤
http://i.imgur.com/Kz7PplM.jpg (Photoed by Motor Trend)
新型數位儀表板
http://i.imgur.com/07n9QQl.jpg (Photoed by Motor Trend)
儀表板的轉速表，可改成顯示收音機和導航
http://i.imgur.com/tNga85Q.jpg (Photoed by Motor Trend)
觸控式中控銀幕
http://i.imgur.com/CH2BrJy.jpg (Photoed by Motor Trend)
中控銀幕支援手勢操控 (可能會讓駕駛分心)
http://i.imgur.com/4eNvT0K.jpg (Photoed by Motor Trend)
觸控式空調面板
http://i.imgur.com/5ZbT9aj.jpg (Photoed by Motor Trend)
遙控停車入庫
http://i.imgur.com/XVBSxoN.jpg (Photoed by Motor Trend)
碳纖維-鋁合金一體式車身 (碳纖維車頂，鋁合金車頭防撞樑、鋁合金車門、行李廂蓋)
http://i.imgur.com/dmLAxpG.jpg
(Photoed by Motor Trend)
碳纖維A柱和C柱 (四柱中有三柱是碳纖維) (Photoed by Motor Trend)
http://i.imgur.com/FzXwsk8.jpg
鋼管內包住碳纖維
http://i.imgur.com/HsMKbhA.jpg (Photoed by Motor Trend)
(圖) 全鋁合金輕量化碟煞
http://i.imgur.com/KdUIl4b.jpg (Photoed by Motor Trend)
(圖) 新型設計的輕量化輪軸承
http://i.imgur.com/tmxdDGi.jpg (Photoed by Motor Trend)
小小心得
BMW的傳統精神已經消逝，不期不待。
新一代7系列，就跟近幾年的BMW一樣，走舒適軟調路線，不再講求操控。
全新輕量化一體成型車體，如果出車禍，維修會很頭痛。
關於碳纖維車頂的維修問題，BMW表示如果車禍傷到車頂，那就直接整車報廢。
因為BMW認為如果車禍造成車頂毀損，以安全考量，本來就應該要整車報廢。
至於側面撞擊的維修，B柱和鋁合金車門有一套完整的維修流程，可以修復。
新7的駕駛安全輔助系統，干預太多，管很大，而且無法完全關閉。
在切換車道時，安全系統會偵測周遭路況，如果系統判斷切換車道很危險，
電腦會跳過駕駛，直接掌控方向盤，硬把方向盤轉回來，不讓駕駛切換車道。
很像是電影情節…
出處
2016 BMW 7 Series Prototype First Drive
http://tinyurl.com/jvhwd3r
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