2019 Mazda MX-5 RF真‧入手開箱！ - 價格

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原文內容：
“做人如果沒夢想，跟鹹魚有什麼分別？”

by《少林足球》五師兄阿星

小時候，孩提時的自己總期許未來能成為想像中的那種大人，甚至對於成年的世界總有些
莫名的憧憬，即便不切實際但在那幻想裡總是美好的。可曾幾何時陷入讀書、讀書、再讀
書，一步步爬出升學的泥沼，好不容易跨入社會後，如今能給予的結論卻是：「這個世界
很困難。」

困難，真的困難。

雖然無法像許多影視作品裡的主角們一般如此呼風喚雨，又或者擁有魔法般的神乎奇技。
畢竟鎂光燈下的焦點不曾是自己，過去的期許在現實中卻已化為雲淡風輕。但儘管如此，
是否還記得那存在於心中那小小的渴望？或許今時今日無法做出像東尼·史塔克、怪醫黑
傑克般的豐功偉業，但至少……就讓我出門的那一刻能感受到那難以抗拒的御風而上吧！

這個世界確實很困難，但因為困難，所以好玩。縱然咱們不似《頭文字D》裡的主角們可
能有著好爸爸庇蔭，14歲就丟了一輛老跑車逼著每晚跑山練習，又或是入手一代名機宛如
菜市場買菜一般輕而易舉，但至少從這一刻起，也該為自己謀求那一絲圓夢的契機，尤其
在面對眼前的2019年式小改款Mazda MX-5 RF時，對於從小到大就相當熱愛跑車的我來說
，是時候該犒賞自己一番了。

平心而論，眼前的這輛4代MX-5最早並非是個人首選的車款，一方面是由於隔壁棚展露了
MR小跑車的復興曙光，而個人對於後中置引擎的熱愛遠勝於其他配置的車款，不過最終僅
僅只是雷聲大、雨點小，果然有些放話聽聽就好；另一方面只能說自己入戲太深，MX-5在
《頭文字D》裡的形象其實並不算太好，七星瓣車隊裡的末次彻摔入水溝、輸給有主角光
環的拓海就算了，連跑山的輪胎都還得跟女友擋瑯購入。

但儘管如此，小改款後的4代目確實越發迷人，不論是那秉持Mazda家族風格而生、得加價
1.5萬才能擁有，卻能夠在光影間如是變幻的晶艷魂動紅，又或是展現十足日裔肌肉輪廓
、宛如十鬼蛇王馬般流利且難以挑剔的線條，就算小改款未針對外觀進行顯著的調整，但
這一切就足以滿足那心中對於跑車印象的追求。唯一要質疑的是，在烤漆加價上，CX-9那
麼大、MX-5那麼小加價都相同，好像S號到XL的衣服都同樣價格似的，這在烤漆運用上是
否合理個人就還打個問號便是。

打開引擎蓋，咱們不會對一款標榜輕量化的小跑車要求得有氣壓頂桿，希望的反而是榨出
符合車輛訴求的動能。因此在本次小改款後，動力單元的大幅升級相信是這款2019年式
MX-5 RF最值得讚揚的一環。活塞減輕27g、連桿降低41g，以及其他機件上的優化讓這顆
原先以讓外界熟極而流的2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎的最大馬力足足從原先的
118kW（160ps）增長到135kW（184ps）之譜，並於7,000rpm的高轉境界完整展現。唯些微
增長0.5kgm、來到20.9kgm/4,000rpm的峰值扭力其感受不算太過明顯，加上變速箱同樣採
用6速手自排配置，反而因為晉升高轉速後帶來的特性使得起步反應有稍稍受到影響，但
至少在實際入手、駕馭之後，發現在原廠設定下這還是有得解的。

打開從3段更替為2段式開啟的車門、蹬入車室後，這款在台作為車系頂規的MX-5 RF其所
擁有的Nappa真皮搭配紅棕色呈現的座椅及內裝常是大家注目的焦點；又或者坐在三環配
置、TFT全彩多功能顯示幕的儀表前，順手調整方向盤時發現原先陽春的2向調整終於換成
更加實用的4向可調等，皆很容易地讓人忽略了排擋下方其實有著相對沒那麼起眼的Sport
模式切換鍵，但正式因為有這玩意的存在，讓這輛上空小跑能在起步之際稍稍恢復該有的
快感。

不同於一般模式的反應，在這長3,915mm、寬1,735mm、高1,230mm並有著僅2,310的軸距和
1,137kg車重的體格配置下，在切入Sport模式後原先莫約2,000rpm的油門深度於此之際將
直接跳至2,500rpm，而這時也確實展現出較接近靈活小車的起步力道，使之避開難纏的高
轉陰影，直接從容獲得扭力釋放；而在進入佳境、動力持續穩固之後，倘若不想聆聽那有
點尖銳的聲浪，又或者僅想輕鬆巡航無須如此較為熱血的輸出，那麼便可以切回一般模式
，而這也就是如何在原廠未改下就讓一輛小改款MX-5獲得既有起步表現的折衷手段。

此外在行進的過程中，或許是因為襯套等細節有所提升的緣故，比起小改款前這輛2019年
式的MX-5 RF似乎在行駛過程中有著些微提升的硬派感受。當然這款車仍保留了既有的甩
尾性格，使之並非追求如軌道車般的過彎表現，因此就整體配置來看，包含雨天在內這款
車的原生設定仍在於能大幅應付各樣的天候景貌，屬乎精準的轉向設定上卻又因懸吊調校
而具備一定程度的容錯率，加上只要駕駛願意還能隨心所欲達成的飄移動態，到如今小改
款後，MX-5 RF仍秉持既有的堅持，作為一款讓駕駛感到樂趣的Fun Car而生。

面對車尾、眺望遠方，縱然對不少人來說這輛4代目已然是甚為熟悉的存在，但當從眼前
呼嘯而過時，仍忍不住佇足停留。畢竟MX-5雖不是MR，但前中置引擎、後輪驅動下那幾近
完美前後比重，以及因著RF硬頂而來的厚實C柱線條，就算軟頂敞篷有著一批死忠的擁護
者、或是本次改款導入台灣後RF硬頂就是少了出手排我就買的嘴砲選項，但看著那唯美契
合在車尾及後輪拱的弧線，以及行李箱蓋前刻意微翹的細緻第三煞車燈，這一刻忽然覺得
能擁有這輛車的自己是幸運的。

只是多開了一些時日後，縱然硬頂敞篷的線條如此迷人，但不論是轉頭或調整中央後視鏡
、從駕駛座檢視車尾時，或是行進間想知道左右側來車狀況等，C柱遮蔽使得視覺死角甚
為明顯這點無疑是MX-5 RF的硬傷。也因此在這些實際經驗下，忽然之間發現具備BSM盲點
偵測附RCTA後車警示功能這點，原來對MX-5車系來說居然是如此重要！當然在小改款之後
，原廠便具備倒車顯影、並將鏡頭巧妙地融入後保桿的這點，也確實是相當有感的配備升
級，皆讓這款車的便利性稍稍進階一番。

只是讓人頗為疑問的是，究竟是因為講求輕量化的緣故，亦或是輪拱寬度已幾近切齊後視
鏡，使得這輛車的車頂能電動開啟，可後視鏡本身卻不能電動收折，或許正是因為以上考
量，才很乾脆地將這項配備省略吧！

此外，再稍微現實一點來檢視這款車時，這輛車在某些論及輕量化及視覺的改裝上仍有礙
於外在環境而不易克服的罩門。當目光移至簧下時便可以發現，日系小車常用的4孔100輪
圈鎖點配置在小改款後仍持續使用，因此並未改成更加通用的5孔型式。這樣的規格倘若
是小尺寸的框確實還算是有一些選擇，但當導入台灣、採2.0升動力配置的MX-5 RF於此之
際還用上了17吋並7J /ET45的八爪輕量框時，莫約8.4、8.5kg的單顆重量其實已經比市面
上不少框體還輕上了一節，因此形成了要加大有些難找、縮小又顯得稍稍可惜，加上若要
顧慮輕量化及造型，坊間有口皆碑的BBS、Rays、Advan等品牌雖然都有在此規格下提供些
選擇，可一方面是價格不夠親民，再者則是以同樣17吋來說最輕也了不起來到6.6kg左右
的幅度，但外型又不一定適合這輛車，除非真再進階追求近年美國流行的訂製鍛造框之流
，否則就一般來看其輪圈的改裝之路就顯得沒那麼廣就是。

好吧！可能是因為晉升為車主的緣故，對於這款車的一些細節總會更加吹毛求疵一番，可
這並不代表在真正擁有之後感到一絲後悔，甚至因為這樣咱們才有更加深刻了解彼此的時
間和空間。因此當看到這輛車在小改款後其Mazda Connect的7吋中央資訊幕標配Apple
CarPlay及Android Auto時，卻也如是保留如今顯得有些復古意味的單片吸入式CD音響，
這樣的情懷不免也讓人會心一笑。畢竟在這數位串流已經很方便甚至還會更方便的年代，
又有多少人還會帶片喜愛的CD上車呢？但是當看到這輛車室拘謹的MX-5內，居然塞了9支
的Bose揚聲器，忽然就可以理解此般設定的意義：作為一款Mazda車系中的迷人Fun Car，
從中能享受的不僅僅只是駕馭的瞬間，就連聽音樂也值得擁有更加精緻的水準。

所以在坐擁這輛外型緊致卻又顯得甚為美型的日系敞篷作品時，開著篷、順著風，嗅著那
陽光灑在晶瑩波浪間那時而顯得清新的海水香氣時，那因忙碌而許久未能好好留意美好點
滴，如今卻似乎在奔馳的剎那間停滯在繚繞至擋風玻璃後方的氣流間。或許仍有不少人會
質疑，為什麼要入手一輛看來總不太實用、空氣又沒好到哪去，開篷到底有啥意義的小跑
車？關於這種因過度理性反而顯得理盲的質疑，身為車主想說的是……生命就該浪費在美
好的事物上，多點專屬於自己的浪漫又何妨呢？

2019 Mazda MX-5 RF基本規格如下：

引擎形式：2.0升直列4缸自然進氣汽油引擎

最大馬力：135kW（184ps）/7,000rpm

最大扭力：20.9kgm/4,000rpm

變速箱：6速手自排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：多連桿

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：2人座


心得：真想體會看看真正擁有一台跑車的感覺是啥?想必應該沒事也要找理由出門開在
路上爽自己吧XDD，而且車內認真有CD音響片的配備嗎?有沒有其他車主出來說明白啊?


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