2020 Audi A1 Sportback 30 TFSI海灣試駕 - 價格

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從2018巴黎車展、2019法蘭克福車展，以及半年前的2020台北車展，或許是基於咱們對小
車的熱愛，對於Audi全新大改款的入門之作A1，似乎特別關注。不論是因MQB-A0底盤使之
擁有比上一代更放大的車身，又或者那源自於新世代家族語彙下形塑的外觀面貌，不可否
認的是這款2代目Audi A1確實是相當吸引人的。然而，在長達2年的關注期，並多次針對
外觀、內裝，甚至是尚未導入的跨界車型A1 Citycarver進行報導後，咱們也終於實際試
駕到這款四環小車，究竟在同屬VAG集團的範疇之下，A1能否綻放我流般的色彩呢？本次
咱們決定以駕駛感受為切入視角，試圖從中尋覓那與原先認知的「同」與「不同」。

平心而論，就這樣長達一段時日的追蹤下，A1與其說是一款Audi品牌下生成的入門小車，
還不如換句話說是為了喜愛Audi的車迷們所打造的入門級距車款。聽來饒舌但邏輯上卻有
所差異，尤其當過去甚為洗煉的外型如今卻顯得更加張牙舞爪之下，現行純5門的
Sportback並捨棄3門掀背的設定無疑是大幅向市場靠攏，皆代表著「我要一輛Audi的小車
」，而非「我要一輛掀背車，而看中的車款是Audi推出的」，只能說映入眼簾的Audi A1
Sportback忠實地反應了四環廠徽的光芒與奪目，並將心目中的品牌期待投射至這款車型
上。

儘管長4,029mm、寬1,740mm、高1,433mm，以及2,550mm的軸距，體格比起上一代確實顯著
放大，甚至連後車廂容積都增長至335L，後座座椅放到後則可爭取至1,090L的幅度，但那
講究犀利切角的外型與俐落分明的稜線，裁是品牌精神下化為現實的明確表徵。當然基於
本次試駕的為最入門的30 TFSI車型，或許在一些配備上顯得較為入門，不過該輛試駕車
倒也將輪圈從原來的15吋升級至16吋，並給予195/55R16的配胎尺寸，在操控的穩定性上
自然略有提升。

在軸距放大下，前後乘坐表現更加得宜相信無需多言，過去咱們的幾篇撰文也多少有針對
這點加以著墨。只是當真的將這輛車開出門試駕、兜風之際，面對平行且遼闊的海灣，
A1 Sportback的中控台便形成了強烈的對比，不論是駕駛導向下明顯傾斜的設計，又或是
繁複的組件堆疊，或許包含10.25吋數位儀表板下、螢幕至少2組起跳已經是現行造車無法
避免的一環，但實體的空調按鍵乃至往鞍座延伸後那充滿情懷的機械手煞車配置，皆讓鍾
情於手觸質地的車迷們得以從中回味，畢竟並非所有人都喜愛過度科技化的介面，且在
Audi的詮釋下這一切也還算點綴得宜，不過礙於試駕車型的緣故，塑料板件和織布座椅帶
來的入門感確實多少有點強烈，但至少這一切都還有往上選擇的空間。

打開引擎蓋、檢視動力單元後，目前所導入的規格皆採用這顆已令人感到熟極而流的1.0
升直列3缸渦輪增壓汽油引擎，但放到A1 Sportback裡頭後其調校上仍略有不同。在搭配7
速雙離合器自手排變速箱下，85kW（116ps）/5,000-5,500rpm的最大馬力，以及
20.4kgm/2,000-3,500rpm的峰值扭力，不可否認確實是頗為熟悉的數值，但適切的轉向調
整與俐落身形下，緊湊感十足的駕馭表現可謂從上一代A1便留存至今的特點。

所以在經歷高速、市區，乃至於海灣道路後，這款2020年式的Audi A1 Sportback，或許
基於車體的緣故少了過去3門版那種宛如乒乓球般的小巧犀利，但在現行車體之下仍保有
上一代5門版的快感，即便車身明顯放大了些。在前麥花臣、後扭力樑的配置下，A1
Sportback於舒適性和走向銳利切角的強勁微鋼砲中找到專屬於自我風格的妥協，儘管過
彎時刻面對側傾抑制並非硬扯強拉，但略顯推頭可不致失控的基調倒也還算能獲得些樂趣
，在油門妥善控制下搭配時而乍現的扭力，也還足以征服眾多玩樂景點。

值得一提的是，在方向盤手感適中可容錯區間較高的轉向手感下，面對連續彎道時或許要
稍稍多給A1 Sportback一點信心，懂得怎麼少轉那麼一丁點、順著弧線小角度劃過雙黃線
其實比想像中還要容易，只是剛坐上駕駛座必須花點時間適應，那麼便可感受到操控上的
甜蜜與Audi隱藏在市售外觀下的細膩熱情。

在遲到卻不缺席的導入時程下，或許今時今日的消費者總將目光轉往CUV甚至是SUV，但就
獨立生活和須得串流在都市叢林來說，A1 Sportback的存在仍有相當的利基。加上若將前
代的A1視為一款稱職的小車，那麼這一代則無疑是符合車迷想像的市售之作。撇開過往那
極度刁鑽的設定，如今眼前的A1 Sportback則具備更加大氣的房車格局，並試圖保留既有
的小車特質，而這也正是Audi給予車迷們的入門鉅獻。

2020 Audi A1 Sportback 30 TFSI基本資料如下：

引擎形式：1.0升直列3缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：85kW（116ps）/5,000-5,500rpm

最大扭力：20.4kgm/2,000-3,500rpm

變速箱：7速雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：麥花臣

後輪懸吊：扭力樑

驅動形式：前輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：5人座

量測油耗：17.6km/L

建議售價：NTD1,210,000元



心得/說明：這個價格跟它的配備完全不成比例啊!又是一輛買信仰的買菜車，這價格拿來
買Polo GTI不是挺好的嗎...


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