2025年空中計程車真的可以起飛嗎？
原文連結：http://bit.ly/3IqauVM
原文內容：
截至2022年12月為止，預估有超過200家公司正在開發eVTOL交通工具作為共享城市空中計
程車的一種形式。然而，五家主要公司將可能引領這些技術的創新，且看起來最有可能搶
占最大的市場佔有率。
首先是Volocopter。其在2021年3月獲得3.22億歐元（約3.46億美元）的融資後，就被視
為處於最佳位置，中國吉利公司也是主要投資者之一。迄今為止，該公司已經籌集了5.79
億美元。有了這筆資金，該公司現在的目標是在2024年巴黎奧運會前即時準備好商用
eVTOL飛行車。
其次是Joby Aviation。Joby Aviation於2020年12月買下優步空中計程車部門之後，就積
極投入該市場。如今由於監管和公司內部原因，Joby Aviation被迫將其eVTOL商業化時程
推遲到2025 年，比起先前時程晚了一年。由於美國聯邦航空局最近變更指南．意味著其
必須修改相關要求，從而推遲了它的發布。
第三是Bavarian公司Lillium。其也面臨類似的問題，也將其推出時間推遲到 2025年。推
遲的原因有幾個，包括模型設計的輕微延遲、Covid-19疫情大流行以及與監管機構的仔細
討論。
第四是Jaunt Air Aviation。他是一家美國公司，得到了許多知名合作夥伴的支持，包括
Honeywell和Triumph Group，這兩家公司都在特定領域提供專業知識。然而，Jaunt 似乎
將是最後一個推出的主要挑戰者，由於COVID-19的嚴重中斷，預計要到2026年才能開始生
產。它的第一個雛型甚至要到2023年才能準備就緒。
最後一家是來自中國的億航。中國航空局（CAAC）認為其雛型機可以安全飛行，並允許該
公司進入市場。但是，該公司在任何其他國家/地區都沒有認證。全球對該公司和產品的
興趣都在持續增長，目前億航智慧的旗艦E216系列還有1200多架未完成的訂單。然而，關
鍵問題是，關於何時能獲得認證仍然沒有確定的時間表。
目前看起來監管是阻礙飛行車公司進展的主要因素。由於eVTOL計劃在城市地區進行低空
飛行，監管機構認為可能存在無窮無盡的風險。即使歐盟已經發布了其協議，美國聯邦航
空管理局目前也正在制定針對美國eVTOL新創企業的指南，但是，加拿大等許多國家/地區
仍未制定指南。由於這些不斷變化的法規，eVTOL 公司不僅要努力讓監管機構相信他們車
輛的安全性，也要讓消費者放心，的確仍需要時間，所以除了中國之外，其他地區就要看
巴黎奧運會帶來的回饋如何，才知道2025年能否讓飛行車真正上路。
心得/說明：(30字以上)
過去針對The Vertical Flight Society (VFS) 策略發展總監及基礎設施顧問認為eVTOL
未來面臨的四大問題是其基礎設施、技術、標準及法規和公眾接受度(包含安全性、噪音
及鄰避效應)。在2022年6月，歐盟航空安全局（European Union Aviation Safety
Agency，EASA）以草案形式發布了世界上第一個關於無人機、電動垂直起降飛行器（
eVTOL）和空中計程車運營的法規。然而以上四點並不是 eVTOL 行業面臨的所有問題；試
點認證、製造和資金等許多因素仍然是行業領導者在未來幾年必須面臨的重要挑戰。
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截至2022年12月為止，預估有超過200家公司正在開發eVTOL交通工具作為共享城市空中計
程車的一種形式。然而，五家主要公司將可能引領這些技術的創新，且看起來最有可能搶
占最大的市場佔有率。
首先是Volocopter。其在2021年3月獲得3.22億歐元（約3.46億美元）的融資後，就被視
為處於最佳位置，中國吉利公司也是主要投資者之一。迄今為止，該公司已經籌集了5.79
億美元。有了這筆資金，該公司現在的目標是在2024年巴黎奧運會前即時準備好商用
eVTOL飛行車。
其次是Joby Aviation。Joby Aviation於2020年12月買下優步空中計程車部門之後，就積
極投入該市場。如今由於監管和公司內部原因，Joby Aviation被迫將其eVTOL商業化時程
推遲到2025 年，比起先前時程晚了一年。由於美國聯邦航空局最近變更指南．意味著其
必須修改相關要求，從而推遲了它的發布。
第三是Bavarian公司Lillium。其也面臨類似的問題，也將其推出時間推遲到 2025年。推
遲的原因有幾個，包括模型設計的輕微延遲、Covid-19疫情大流行以及與監管機構的仔細
討論。
第四是Jaunt Air Aviation。他是一家美國公司，得到了許多知名合作夥伴的支持，包括
Honeywell和Triumph Group，這兩家公司都在特定領域提供專業知識。然而，Jaunt 似乎
將是最後一個推出的主要挑戰者，由於COVID-19的嚴重中斷，預計要到2026年才能開始生
產。它的第一個雛型甚至要到2023年才能準備就緒。
最後一家是來自中國的億航。中國航空局（CAAC）認為其雛型機可以安全飛行，並允許該
公司進入市場。但是，該公司在任何其他國家/地區都沒有認證。全球對該公司和產品的
興趣都在持續增長，目前億航智慧的旗艦E216系列還有1200多架未完成的訂單。然而，關
鍵問題是，關於何時能獲得認證仍然沒有確定的時間表。
目前看起來監管是阻礙飛行車公司進展的主要因素。由於eVTOL計劃在城市地區進行低空
飛行，監管機構認為可能存在無窮無盡的風險。即使歐盟已經發布了其協議，美國聯邦航
空管理局目前也正在制定針對美國eVTOL新創企業的指南，但是，加拿大等許多國家/地區
仍未制定指南。由於這些不斷變化的法規，eVTOL 公司不僅要努力讓監管機構相信他們車
輛的安全性，也要讓消費者放心，的確仍需要時間，所以除了中國之外，其他地區就要看
巴黎奧運會帶來的回饋如何，才知道2025年能否讓飛行車真正上路。
心得/說明：(30字以上)
過去針對The Vertical Flight Society (VFS) 策略發展總監及基礎設施顧問認為eVTOL
未來面臨的四大問題是其基礎設施、技術、標準及法規和公眾接受度(包含安全性、噪音
及鄰避效應)。在2022年6月，歐盟航空安全局（European Union Aviation Safety
Agency，EASA）以草案形式發布了世界上第一個關於無人機、電動垂直起降飛行器（
eVTOL）和空中計程車運營的法規。然而以上四點並不是 eVTOL 行業面臨的所有問題；試
點認證、製造和資金等許多因素仍然是行業領導者在未來幾年必須面臨的重要挑戰。
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