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http://www.carnews.com/news/article/46619
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2030年將實現歐盟全境新車零排放
先進國家早已嚴肅面對汽柴油車輛產生的排放問題，在超級大都會（指人口超過1000
萬的都會區）中由於車輛與人口擁擠，溫室效應將更為惡化。聯合國預計到2030年時
，全球城市人口將從現在的32億增加到50億（僅城市人口、非全部人口），到2050年
時、世界上70%的人口會居住在城市中。與我們息息相關的小客車，則是二氧化碳排
放的最重要來源。發達國家平均每人每年製造將近10噸的二氧化碳排放，而汽車更是
最大的單一排放源！遺憾的是，5.75噸二氧化碳需要將近1公頃的森林一年的時間才
能將消除，這意味著每多一部新車，就必須增加種植1公頃的森林才能「中和」所排
放的二氧化碳，但很明顯造林的速度遠遠跟不上新車增加的數目。小客車的二氧化碳
排放量佔歐洲總體碳排放的15%，也是交通領域裡排放總量最大的單一來源。因此荷
蘭、丹麥、法國等國家在車輛登記（牌照稅）制度與車輛購買稅制中，都鼓勵消費者
選擇低碳排放的車型。目前歐盟境內有一半的新車銷售採用柴油動力，而且與汽油車
相比，柴油車的二氧化碳排放要低15%。
事實上，在注重環保的北歐國家、汽柴油車輛禁止銷售的時間表早已提上議程：挪威
是最早宣佈將在2025年禁止銷售使用汽柴油引擎車輛的國家，荷蘭也在今年4月提出
從2025年開始禁止汽柴車輛在該國市場銷售，並且這一提議已經得到了荷蘭國會的支
持（但已銷售車輛將不受該條法律的限制，可以繼續行駛）。
VW事件間接促成德國停賣內燃機車輛？
可惜歐洲工業大國：德國，卻為了國內強大的汽車工業廠商利益，而使得降低碳排放
的腳步落後鄰近國家。不過空污排放對德國來說也是頭痛的問題，去年9月發生VW集
團的柴油軟體醜聞，更代表德國車廠為追求柴油排放數據好看所可能發生之偏差現象
。為了宣誓決心，德國聯邦參議院日前通過了一項決議：該國將在2030年全面禁售內
燃機引擎車輛（即汽柴油車輛），以實現車輛的全面零排放，屆時德國消費者只能選
擇購買零排放車型（如純電動車或者氫燃料電池車輛，就算是BMW i8這類插電式混合
動力車也不允許）。目前這項禁令已獲得了德國執政黨和最大反對黨的一致贊同，並
且德國也敦促歐盟其他國家也盡快將燃油車禁令提上日程，爭取在 2030 年之前實現
「歐盟全境新車零排放」。
倘若德國聯邦參議院的提議付諸實行，屆時德國消費者只能選擇購買如純電動車或者
氫燃料電池車輛等的零排放車型，連BMW i8也不能賣。
與挪威、荷蘭相比，汽車產業為支柱工業的德國頒佈的決議引起更多關注！2030年聽
起來遙遠，實際也就14年時間，還不夠一般車型兩代車的換代時間（一般8年一次換
代），擁有百年汽柴油引擎技術積累的汽車強國要在未來十多年內徹底淘汰現有成熟
的工業體系，這已不單只是涉及汽車廠商本身，更涉及到能源工業、汽車零組件相關
企業等。德國聯邦參議院的決議雖然還沒有法律約束效力，卻也宣誓了國會的決心，
這項決議最終實施的可能性的確存在。事實上德國推動可持續能源的政策早有豐碩成
果：2015年是德國可再生能源發電創紀錄的一年，透過風力、太陽能、水力以及生物
發電的發電量已佔德國總發電量的32.5%，相比2014年又提昇了5%。即使是在夜晚沒
有太陽能發電，風力發電也因為沒風不能進行時，水電和生物發電仍能為德國提供將
近25%的電力。
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德國要推2030年禁止燃油車、油電車新車銷售
Benz、BMW、Porsche、Audi、VW這些德國大車廠難怪都在積極進行電動車的發展
戴姆勒、BMW、VW、Ford也在連手要在歐洲設置400座350kW的超快速充電站
Tesla本身自己在全球目前就有751座超級充電站(120kW, 共有4749個充電樁)
加上其他數以萬計的一般充電站
公共基礎設施已經快速的在完善了
加上還能在自己家裡車庫、各個停車場設置充電裝置，要普及會比想像的快的多
看看世界各地正在發生的改變，回頭看看台灣卻像個局外人
國產電動車不奢望了
但至少也該立個法讓車主在自家大樓要設置充電設施不會受到管委會的阻礙
(安全問題除外)
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