40億大投資福特六和能再起？ - 汽車

標題：40億大投資福特六和能再起？

來源：天下雜誌

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它曾是台灣車市銷售冠軍，如今卻光芒黯淡。然而在台四十五年的福特，不但沒有要關閉
台灣生產線，還要大手筆投資四十億升級製造。它能重返榮耀嗎？

40億大投資　福特六和能再起？
精華簡文40億大投資　福特六和能再起？
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40億大投資　福特六和能再起？
劉光瑩 2017-03-15 天下雜誌618期
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它曾是台灣車市銷售冠軍，如今卻光芒黯淡。然而在台四十五年的福特，不但沒有要關閉
台灣生產線，還要大手筆投資四十億升級製造。它能重返榮耀嗎？



走進福特六和桃園中壢佔地三十六甲的廠區，可看出它曾經輝煌。八○年代末期，它是台
灣車市銷售冠軍，路上的每四輛車，就有一輛是福特的。

在那個巔峰時期，福特製造部有三千多位員工，還出口台灣出生（台灣籍）的總裁、高階
主管，到中國、印度、英國、越南等國家，共有五五九位員工至海外受訓與任職，是台灣
最積極培育國際人才的外資車企。

但去年，福特賣出近兩萬輛車，市佔率掉到四．五％，是最高峰的五分之一，福特六和製
造處日薪工人僅剩約七百人，也不到全盛時期的四分之一。

也因此，在台灣四十五年的福特會不會關掉台灣生產線，成了汽車界茶餘飯後的熱門話題
。

福特六和汽車總裁朱忠園用行動破除了這個謠言：福特未來五年要投入四十億台幣更新設
備、並將生產流程智慧化。

為何福特還要大舉投資，它要做什麼？在台灣近半世紀的福特，又給台灣帶來了什麼？

福特是汽車業的人才訓練班。朱忠園曾派駐中國的「長安福特」擔任財務長，福特亞太製
造大中華製造總監莊泰旭，曾任福特印度製造副總裁及長安福特製造總監。

台灣汽車業的人才訓練班

福特六和從一九九五年以來，「因為人一直被挖走，不得不積極培養人才，」莊泰旭笑說
。包括納智捷總經理胡開昌，以及大陸電動車公司蔚來汽車執行副總裁鄭顯聰，都曾是福
特六和老將。「我們好像汽車業的訓練班，」他說。

幾年前，也曾有東南亞車商想挖角莊泰旭，甚至開出兩百萬美元年薪，他卻不為所動。原
來是因為對方有至中國大陸發展的計劃。「我不希望跳槽後打到以前的老同事，」他毫不
掩飾對福特六和的愛以及「台灣福特幫」桃李滿天下。

但銷售與總廠政策卻讓福特節節敗退。九六年福特總廠採行中央集權政策，引進台灣的車
款和行銷策略都跟市場脫節，給了強敵裕隆、豐田國瑞夾擊的機會。

九七年福特六和推出Mondeo重振聲威，但這款歐洲車外型、內裝與性能不符台灣消費者喜
好，逐漸失去對福特六和的信心。

十幾年來，因台灣加入WTO，過去幾年進口車關稅大降，進口車價格愈來愈便宜，也讓國
產的福特受重擊。

行銷與服務，又在過去二十年一點一滴流失消費者的愛。統一東京小客車租賃業務邱君豪
，是福特Fiesta車主，他認為這款車並不便宜，但性價比最高，「在同一價格區間，配備
、安全、操控性都是最好的。」

他對福特車的欣賞，在同儕中是少數。「我買車前就常被朋友潑冷水說，幹嘛看福特，買
豐田就好啦。」邱君豪認為福特產品雖好，但行銷與服務沒到位。例如先前Mondeo車款問
題，公關處理不夠迅速，消費者觀感不佳，導致網路各大討論區，被批評最多的總是福特
六和。

反觀日系車廠，服務能抓住消費者的心。邱君豪經常出入各車廠保養中心，對Lexus印象
最深。「一進門，就有人奉上星巴克咖啡、鬆餅跟冰淇淋，還有球池給小孩玩，」他說，
相較之下，福特六和的服務中心簡樸，讓人沒有逗留誘因。

「台灣車主需要被在乎的感覺，」一位資深福特業務不諱言說。

逆勢加碼的福特六和要如何再起？

財務分析出身、美式作風的朱忠園，員工都直呼英文名字Tim。福特過去這些問題，他心
知肚明。「我們的最高指導原則，就是要在台灣持續深耕，因為我們對這塊土地有深厚的
感情，希望消費者看到我們在產品與售後服務的誠意，」他放慢語氣說。

製造升級，服務深耕

朱忠園強調，今年將引進Escort在台製造，定位是最貼近消費者的中型房車。「我們對這
款產品非常有信心，」他說。

接著大舉投資做生產線的改變，「以前我們做得多，說得少，現在做多少就要說多少，」
莊泰旭說。他在福特六和已邁入第三十六年，經歷過全盛時期。

隨著滿頭銀髮的莊泰旭走進車身廠，平台上擺著Kuga休旅車、Focus轎車骨架，一位員工
背著電焊槍為車體進行點焊，冒出幾公尺高的火花。

莊泰旭說，下半年景象就會不一樣。因為福特六和未來五年的生產設備更新，其中重要環
節，就是生產自動化以及混線生產。

五月起，福特六和將引進二十多台德國ABB機械手臂，每輛車自動點焊的比率，將會從目
前的四成提高到六成，可讓焊接更精準、牢固，節省能源與大幅減少火花；車身的組立、
塗裝也會大量使用機械手臂。此外，同樣來自ABB的Gate Framer車身總拼定位系統，可迅
速切換六種車款骨架，不同車型在同一條生產線上整合彈性生產。

自動化提高，是否意味大批工人將失業？莊泰旭說，機器取代苦工，需要員工同時升級能
力，以前人要自己扛著焊槍裝配，現在他們負責給料、確保機器正常運轉，從體力活變成
腦力活。

雖然身為福特大中華製造總監的莊泰旭，大部份時間坐鎮重慶，但是為了製造升級，他今
年會花更多時間在台灣。除了自動化生產、自動搬貨機器人，乃至填充機油、冷媒，大燈
亮度測試，都會高度自動化，提高生產精確性與效率。

但福特六和要恢復榮耀，是場難打的硬仗。資深汽車行銷顧問吳睿弘認為，宣布未來五年
要投入四十億，對獲利狀況不佳的福特六和來說很拚。「這樣宣示，給供應鏈吃定心丸的
成分比較大，」他直言。

對台灣而言，能有車廠繼續投資很重要，朱忠園說，汽車的產業鏈很長，在台灣帶動鋼鐵
、塑膠、機件等十萬個工作機會，撐起兩千五百家製造業。

除了本地市場，也有外銷機會。朱忠園說，許多零件供應商因為福特六和而打入國際供應
鏈，例如岡山就有螺絲廠商因此賣到北美。

莊泰旭的辦公室有一張泛黃的剪報文章，標題是「台灣製造再次騰飛的年代」。雖然「MI
T」的汽車也許不是台灣消費者最在乎的價值，卻是他心心念念的使命。（英文版請見eng
lish.cw.com.tw；3/27 The China Post）

心得：

其實他們根本搞錯方向吧？福特在台灣的問題絕非製程落後、工廠老舊、車子本質差，而
是經銷商跟後勤問題吧？


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