7/31 正式發表，Toyota Hilux 日系皮卡以 - 汽車

※ 引述《jason0330 (レクサス大将軍)》之銘言：
: 標題：
: 7/31 正式發表，Toyota Hilux 日系皮卡以柴油動力之姿到來、一噸級皮卡進入三國鼎立
: 時代！
: 來源：Car Stuff
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: 內文：
: 時序進入下半年，Toyota 一如年初預告的準備了二道不太一樣的菜色給消費者，除了昨
: 天剛亮相的 Supra 以外，另外一個就是大家期待已久的 Hilux 商用車，已經確定將於 7
: /31 正式表。Hilux 大家可能都聽過在中東市場的豐功偉業，不過真正在路上能見度高的
: 還是 Tacoma。這次Toyota 不導入 Tacoma 反而選擇 Hilux 主要還是販售地區的考量，
: 畢竟 Tacoma 是北美專屬的車款，Hilux 則是歐洲、大洋洲、非洲與亞洲市場主力販售車
: 款。
: 目前 Hilux 具備多種柴油與汽油動力設定，根據筆者明查暗訪之後目前最有可能導入有
: 二具柴油動力：第一個為熱效率達44% 、代號為 2GD-FTV 的 2.4 直列四缸渦輪增壓柴油
: 引擎，最大馬力 150PS /3400rpm、最大扭力為 400Nm/1600-2000rpm，變速箱為六速自排
: 。另外一具 2.8 1GD-FTV D4-D 柴油渦輪增壓四缸引擎搭配六速手自排變速箱，最大馬力
: 則為176.8ps/3400rpm、最大扭力 45.9kgm/1600-2400rpm。
: 事實上只要是 GD 家族系列的柴油動力規格，都已經具備歐盟六期排污規範，不過以後者
: 1GD-FTV 動力來說，先期導入台灣市場的為歐盟五期規範，但因為有預留尿素選擇性催
: 化還原（SCR）系統，所以事實上並不用擔心無法通過歐盟六期設定。由於教育訓練要在7
: 月初才會正式起跑，因此到時候柴油動力為何很快就會知曉。
: 但可別因為 Hilux 是針對新興國家設計就認為這是臺陽春到不行的貨車，Toyota 對於安
: 全的一視同仁，日規車型的主被動安全系統非常豐富，像是雙前座安全氣囊、車側氣囊、
: 頭部氣簾與駕駛座膝部氣囊等，主動安全像是ABS、VSA+TSC、EBD、BAS、HAC、A-TRC 等
: ，ADAS 藉由毫米波雷達和單眼攝影鏡頭的輔助下，PCS 加入了白天跟夜間行人/腳踏車的
: 感知，同時車道偏移警示也加入了方向盤偏航輔助系統，現在不僅警告而且還能抑制偏離
: 的狀況。此外ACC 主動式車距維持系統、RSA 道路標誌輔助等也都是首次出現於 Hilux
: 身上，讓這款工具車能夠享有與其他 Toyota 車型一致的安全性。
: 底盤部分 Hilux 具備全新設計的高強度分離式大樑底盤，剛性比起過往的 Toyota 純種
: 越野車強化 20% 以上，另外驅動方式以4WD 為主，最大拖曳能力達到 3,500kg 。此外所
: 有車型均搭配坡道起步輔助控制系統、Drive Start Control 系統、 ATC 主動牽引控制
: 系統、DAC下坡輔助控制系統與 LSD 後差速器鎖定等配備。
: Hilux 在市場上已經販售 50 年，是一個相當老牌的貨車。其皮質耐用的形象也締造了許
: 多死忠車主。台灣市場其實一直沒有正式導入，而此回和泰汽車決議導入也是看到一噸級
: 貨卡的市場正在成長，尤其是 Ford Ranger 在市場上表現一支獨秀，讓 Toyota 想要藉
: 由 Hilux 來分一杯羹。
: 根據筆者詢問之下，事實上內部對手設定主要是針對 Ranger 為主，歐系對手 Amarok 由
: 於售價較高被設計為第二對象，在售價訂定上將會相當有競爭力，甚至有可能會比 Range
: r 便宜，不過和泰汽車也相當老實的說，目前最大的問題就是 TMC原廠的配額不夠多，到
: 時候正式發表後可能會有搶單的狀況。無論如何，在Hilux 正式加入之後，市場上終於有
: 一個「老面孔」日系皮卡正式加入戰局，一噸級貨卡將進入三國鼎立的時代了！
: 心得：
: 這車進來了，Ranger真的是首當其衝。兩車的共同點真的太多。個人覺得Hilux車系由2.4
: 柴油動力出線的機會比較大。

會買這種車的車主應該都很兇吧?
會容忍和泰在車上鑽洞裝車美式的的東西嗎?
和泰敢用車美式惹這些準車主嗎?


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