AMG小改款GT鑑賞與GT R賽道試駕 - 開車

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在超跑領域的頂尖對決中，對比後中置的務實，前中置車款自然顯得浪漫且彌足珍貴。尤
其在那令操控者得潛心適應的長車頭設計下，在高速奔馳之際不僅得格外控制車距，更得
留意轉向時的重心移動－儘管此般外型是如此洗鍊且迷人。

Mercedes-AMG無疑是少數醉心於前中置超跑的頂尖車廠，就算引擎放在後頭已成當代顯學
，但旗下所打造的AMG GT、GT R卻仍舊有辦法從這場極速軍備競賽中脫穎而出，甚至還進
一步打造出以6分43秒616突破德國紐柏林賽道記錄的GT Black Series，登上「綠色地獄
」的最速量產車王座。

如今映入眼簾的小改款2021 Mercedes-AMG GT，偕同更具野獸性格的GT R車型，也同樣在
幾經微調之後更加彰顯阿法爾特爾巴赫的暴力血統，舉凡經典的直瀑式水箱護罩，乃至於
更具深邃勾勒的LED日行燈皆歷歷在目，且仔細一瞧便會發現頭燈的遠近照明皆調整成輕
量化的折射式設計，但相信更具吸引力之處莫過於開啟引擎蓋後靜靜躺臥其中的動力單元
。

事實上，小改款後的AMG GT車系在性能輸出上可謂是幾經調整。在取消原先的GT S車型後
，AMG GT在同樣採代號M178的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎下，從原先2015時期的340kW（
462ps）/6,000rpm、61.2kgm/1,600-5,000rpm，一路增長至現行最大馬力390kW（530ps）
/5,500-6750rpm，以及68.3kgm/2,100-5,250rpm的峰值扭力表現，並依然在汽缸壁內施以
Nanoslide Technology奈米鍍膜層，且主動式引擎腳、鋯合金汽缸蓋、渦輪安置於缸體夾
角內、有效降低車身重心的乾式油底殼等配置一如既往，從而擁有0-100km/h僅3.6秒、極
速上看318km/h的能耐。

在此般增長下，AMG GT車系陣容進行調整是可以理解的，而如今除導入台灣的GT、GT R以
外，海外則仍保有GT C、敞篷設定的Roadster GT、GT C，以及霸王級GT Black Series，
至於去年讓蕭敬騰飆音吶喊的四門超跑的GT 4-Door Coupés在台仍可見其蹤影。

當然，在開啟引擎蓋的同時，見著這幾乎落在前避震塔後方的引擎配置，也同樣是在為此
系列車型的前中置布局驗明正身。

至於在車身尺碼方面，若跟2015年初登場時相比，在保桿微幅調整下4,544mm的車長其實
還比過去略短2mm，但車寬1,939mm、車高1,287mm、2,630mm的軸距，乃至於拜前中置引擎
設定所賜，其擁有的350L後車廂容積等皆無改變，甚至連油箱容量都維持在75L。

但值得一提的是，同樣和近5年前的AMG GT相比，眼下的這款小改款作品反而在車重上多
了50kg來到1,665kg，對必須得講究輕量化的超跑級距來說，這樣的增幅其實頗在預設邏
輯之外，畢竟這款車連傳動軸都是用碳纖維所打造。然幾經比對後，此般調整確實其來有
自，配胎上的改變便是一例。在前輪維持255/35R19下，後輪則從5年前的295/30R19，改
為如今的305/30R20，畢竟在後驅架構下為了應付更充沛的馬力，後輪加大、加寬不過是
剛好而已。此外，諸如電子設備的調整以及其他細節，零零總總便成就了如今更具份量的
AMG GT。

不論怎麼改變，AMG GT既有的競技血統，在打開車門之際仍可嗅出那一絲的端倪。硬派且
毫無妥協的賽車座椅，提供了宛若貝殼包覆般的乘坐體驗；佈滿座艙的碳纖維飾板與麂皮
更強化了視覺與觸覺的戰鬥感受。不過科技配置在近幾年車款上的提升，如今也體現在
AMG GT車系之中，12.3吋的數位儀表乃至於更扁平的鞍座觸控板等，皆可視為如今這輛前
中置超跑的調整重點，當然整合於方向盤左下及右下角的行車模式旋鈕與快捷調整鍵也可
是視為如今在Mercedes-AMG體系中不可或缺的重點配備。

而鞍座在這5年間的演化，也從原先左右各有4組圓形按鈕，變為共8塊方格鍵的形式，排
檔則同樣置於中央、觸控板後方。這樣的配置在如今的Mercedes體系中已越發少見，卻也
是值得保留的優良傳統。然對應的變速箱，在小改款後也同樣是AMG Speedshift DCT 7速
雙離合器自手排變速箱，且以上配置從GT到本次實際奔上賽道試駕的GT R，則是更加展現
暴力性的演出！

沒錯，只能說這次的賽道試駕活動，放著GT卻開著GT R，對咱們來說確實吊足了胃口，也
更充分領略兩者之間的差異和Mercedes-AMG的調校實力。在同樣採代號M178、4.0升V8雙
渦輪增壓汽油引擎的動力配置下，AMG GT R的最大馬力則足足來到430kW（585ps）
/6,250rpm之譜，扭力值更一路增長到71.4kgm/2,100-5,500rpm，除了起步力道更加強勁
之外，加上外擴的碳纖維鈑件，以及諸如防滾籠、輕量化賽車桶椅更加硬派的配置，確實
進階成為不容忽視的剽悍存在。

有多剽悍？一上賽道便知分曉。縱然在AMG GT R車型上多了9 段式Traction Control 循
跡控制系統，但這不代表在過彎之際就無法感受到後軸帶來的魅力舞動。儘管在這款車上
，輪胎一路加大至前275/35R19、後325/30R20，順著賽道劃弧切入，仍多少可以感受到那
源自於後軸而來的不安份。儘管明明知道此時此刻的動力傳遞還未發揮出AMG GT R的真本
事，但卻早以讓駕駛悉知這是隻還繫著韁繩的躁動野獸！

牢牢抓住方向盤、嚴陣以待眼前的每個彎道、數個端點，畢竟在這越奔越快之際，雖然
GT R的轉向表現是如此凌厲，甚至後輪轉向和電子限滑差速器讓車尾更能跟上車頭的輔助
表現也未讓人失望，但這款車畢竟是無愧於AMG之名的頂尖之作，就怕稍稍閃神就遭到反
噬。所幸，隨著M178帶來的獨特嘶吼響徹雲霄，順著油門踩踏帶來的回火聲浪，以及陶瓷
複合材質碟盤與卡鉗帶來的精確制動，即便在連續彎道中偶有過度轉向的情況發生，但完
整且到位的配置仍讓人足以瞬間反應，進而享受世上已越發鮮少－那經典FMR超跑的奔馳
動態。

或許就視覺來看，AMG GT車系並不像其他同級作品來得那麼張狂，甚至略顯保守。但在優
雅紳裝下，卻隱藏著一絲的桀驁不遜，並於講究之中展現專屬於Mercedes-AMG的超跑性格
，進而在百家爭鳴的超跑殿堂中成就出一家之言。而這間德意志車廠要告訴車迷的，會不
會跑並非僅僅只是端看帳面數據，那藉由造車工藝和頂尖調校所成就的跑格美學，才是能
夠讓車款自成一派的真功夫。

2021 Mercedes-AMG GT R 在同級車中的分項評比如下（滿分5顆星，實心為1顆、空心為
半顆）：

視覺：★★★★☆

“足以列為典範的長車頭設計。”

動力：★★★★☆

“帶有危險風情的狂野設定。”

空間：★★★☆

“沒幾款超跑有此般置物容積。”

安全：★★★

“都開跑車了，ACC不重要也不想知道。”

整體：★★★★

“進入最後典藏階段快點下好離手！”

2021 Mercedes-AMG GT基本資料如下：

引擎形式：M178 V8雙渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：390kW（530ps）/5,500-6750rpm

最大扭力：68.3kgm/2,100-5,250rpm

變速系統：7速DCT雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：雙A臂

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：2人座

量測油耗：7.5km/L

基本售價：NTD 6,970,000

2021 Mercedes-AMG GT R基本資料如下：

引擎形式：M178 V8雙渦輪增壓汽油引擎

最大馬力：430kW（585ps）/6,250rpm

最大扭力：71.4kgm/2,100-5,500rpm

變速系統：7速DCT雙離合器自手排變速箱

前輪懸吊：雙A臂

後輪懸吊：雙A臂

驅動形式：後輪驅動

煞車形式：前後碟煞

車身座位：2人座

量測油耗：7.5km/L

基本售價：NTD 10,810,000


心得/說明：台灣才剛上市，然後據說明年GT R就要停產了!那這樣代表黑標是不是就快要
來了啊?真讓人期待


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