Audi 4.0TFSI - BMW

By Isabella
at 2011-09-06T20:58

Table of Contents

出處 http://0rz.tw/UqqQZ
影片 http://0rz.tw/FGJzb

先承認自己是VAG粉絲
但對於近幾年歐系渦輪引擎設計，小弟還是不得不推BMW 4.0TT
把兩顆渦輪塞在V型引擎夾角，這是少見的設計...

當初在3.0TFSI發表時，4.0TFI風聲甚囂塵上
BMW推出4.0TT後，小弟很想瞧瞧，VAG日後渦輪引擎要玩啥把戲
原文落落長，有興趣的可以自己去連結這裡指針對highlight拿出來討論

3.0TFSI整合了Easton TVS機械增壓和水冷，全部塞在V型夾角
這回4.0TFSI採用兩顆Twin-scroll渦輪，同樣整合冷卻器並配製在夾角內
然後再把增壓後的氣體，由前端膠料導管拉到左右進氣側
別於BMW，BMW從引擎前端還是很明顯看到兩個冷卻器...
缸內直噴依然是VAG慣用的Wall-guided

再來是四缸模式
這可以算是Audi Valvelift System再進化!!
打從2.0TFSI、2.8FSI以來，利用AVS系統達成可變揚程
這回AVS基礎上，多了一道“惰凸輪"設計，當電磁閥將滑套移到相對位置
搭配ECU斷油斷點火，相符相成了汽缸關閉模態

==
亂論：小弟在四輪業界混飯吃
技術層面來說，VAG在八缸渦輪引擎又小勝一籌
先撇開品牌情節、自然進氣與渦輪增壓的優劣...
又要馬兒跑又要馬兒不吃草，就是當今各廠互相角力的地方
VW已經確定這套AVS，將下放在1.4TSI
四缸變兩缸的結果，我看成本又提升不少
大集團的好處，Benltey、VW受惠外...搞不好哪天12缸牛變六缸

--

Tags: BMW Audi

All Comments

By Olivia
at 2011-09-10T07:48

話說新的1.4TSI 也有間歇汽缸關兩缸變成0.7TSI ....

By Yuri
at 2011-09-12T10:05

沒看清鼠大有寫瞬間op XD

By Odelette
at 2011-09-16T08:52

嘿阿，很好奇變成兩缸時應該需要主動式引擎腳吧？

By Skylar Davis
at 2011-09-18T10:20

可能要很重的飛輪吧

By Jack
at 2011-09-20T08:29

Twin scroll, TFSI, AVS,可變汽缸...orz 六汽缸就不叫

By Heather
at 2011-09-21T23:37

牛了 8汽缸應該是極限 6 Zy.Porsche比較有興趣

By Aaliyah
at 2011-09-26T05:28

12缸在某些駕駛模態關成6缸，不無可能

By Brianna
at 2011-09-27T18:34

yeah...maybe 那真的太屌了牛會跑又不太吃草

By Olga
at 2011-09-28T11:41

身為BMW fans：只是多了汽缸間歇嘛（嘴硬XD）

By Elma
at 2011-10-03T08:31

BMW花了不少時間才把Valvetronic整合進渦輪直噴,不知最新這套

By Necoo
at 2011-10-04T14:57

AVS也是無段可變揚程嗎？跟Audi不太熟....

By Audriana
at 2011-10-08T10:32

以前汽缸間歇裝置因為平衡問題,只能用在V型引擎,VAG這
新做法看起來可以用在任何引擎形式,不過我猜...這有可

By Quintina
at 2011-10-11T12:26

能跟SLK55AMG那顆新引擎的汽缸間歇也有血緣關係,我再去

By John
at 2011-10-12T03:48

找看看是不是BOSCH的專利

By Enid
at 2011-10-13T11:05

如果是BOSCH的專利,那BMW要用應該不困難

By Sandy
at 2011-10-16T06:25

BMW可能專心去搞"真"三缸了XD

By Ophelia
at 2011-10-20T23:06

我想BMW很可能用F30 M3的直6用上BMW M5那顆所有科技,再
加汽缸間歇再多1顆渦輪(3顆)扳回科技面優勢...無盡的戰

By Jessica
at 2011-10-25T01:19

爭 orz

By Skylar DavisLinda
at 2011-10-29T15:05

不過三渦輪現在的確還沒有其他人搞,很好奇出來會是怎樣

By Jacob
at 2011-11-01T15:39

比較有趣的是電動渦輪吧不知道做出來規格是怎樣

By Doris
at 2011-11-04T02:45

恩對呀,三渦輪的重點就是電風扇要怎麼吹～

By Suhail Hany
at 2011-11-04T20:28

我推測電風扇要做高壓要串聯也不容易

By Susan
at 2011-11-08T09:12

就是低壓的時候用電風扇供六缸高增壓用渦輪

By Callum
at 2011-11-10T17:49

只是用電風扇降低lag而已可能比雙增壓的方式省油

By Daniel
at 2011-11-12T19:01

這樣是不是在中冷和進氣崎管間接個可以開關的閘道和電風扇

By Andrew
at 2011-11-13T02:45

我是指類似VAG那種雙增壓的工作模式只是機械增壓改電動

By Yedda
at 2011-11-17T02:23

D大猜的應該沒錯,之前網路上的消息就是說低壓消除lag用

By Suhail Hany
at 2011-11-18T07:23

VAG那顆雙增壓的高增壓的時候是把機械增壓bypass掉

By Lily
at 2011-11-22T02:48

了解,只是想說低壓或許可以繞過中冷減少壓力損失

By Daph Bay
at 2011-11-22T09:15

當初電風扇渦輪GT-R R35也有嘗試在做,不過後來不知啥問

By Frederic
at 2011-11-25T07:28

題無法解決又改回傳統雙渦輪,TT-RS上的2.5TFSI也嘗試雙

By Tristan Cohan
at 2011-11-27T15:44

增壓,連管路圖都有了,最後也回歸雙渦輪

By Bennie
at 2011-12-01T09:38

我這才覺得雙增壓或電力渦輪要面對的挑戰可能不小

By Linda
at 2011-12-04T07:44

雙增壓嘛也看串聯或是並聯那顆1.4TSI是並聯

By Mary
at 2011-12-07T01:05

並聯最主要也是降低lag

By Irma
at 2011-12-11T06:57

如果是串聯有些小量車廠或是改裝廠大渦輪在前機械在後

By Jake
at 2011-12-13T21:06

大致上等同更大排氣量的引擎加渦輪增壓

By Brianna
at 2011-12-15T00:13

再來談電力渦輪我個人看來好處在壓力不跟引擎相關

By Regina
at 2011-12-19T12:58

可以說一發動就可以有壓力這可能非常近似自然進氣(如果恆壓)

By William
at 2011-12-20T02:30

這是要以大電機做基礎用電控做到大小流量時壓力恆定

By Elvira
at 2011-12-25T02:06

所以這還要一個大電池加上一個大發電機才能足量的供應電源

By Irma
at 2011-12-25T15:40

看D大意思看來電的來源問題比引擎本身管路問題還大條

By Elma
at 2011-12-28T07:29

所以這還能加上煞車動能回收之類的東西

By Yuri
at 2011-12-28T20:51

如果電力渦輪只是輔助用(例如只在低轉) 不是全時
對於電力的供應問題就少得多不夠電的時候就不啟動而已

By Lucy
at 2012-01-01T15:27

還有個問題就是風機的重量與體積畢竟馬達是蠻重的

By Hazel
at 2012-01-05T14:12

分隔線~~
我個人覺得1.4TSI那個雙增壓意義不大

By Valerie
at 2012-01-09T21:50

表現上也就類似1.8TSI單渦輪 (包含低轉扭力或lag程度)

By Daph Bay
at 2012-01-10T18:19

成本上也不低也看不到省油的優勢重量也不見得低

By James
at 2012-01-13T09:27

引擎弄得太複雜就像4.0T這個看起來就很難維修好擁擠

By Agnes
at 2012-01-16T11:14

我的意思是雙增壓並不是有什麼難度是有沒有實際意義

By Skylar DavisLinda
at 2012-01-17T12:03

查了一下4.0TFSI引擎重量高達231kg,看起來並沒downsize

By Necoo
at 2012-01-21T20:42

多少,W12 6.0:237kg,V10 5.2:224kg,V10 5.0TFSI:276kg

By Joseph
at 2012-01-25T16:22

以VAG引擎來說,多增壓系統都會爆肥不少

By Necoo
at 2012-01-28T14:00

所以若已之前討論的馬力/重量比來看,這些複雜的新引擎可能沒

By Genevieve
at 2012-01-29T05:26

有進步太多,但藉由科技/縮減排氣量來換油耗

By Elizabeth
at 2012-01-31T21:32

源自修車的熱愛....

By Olivia
at 2012-02-03T07:17

我不喜歡這種過多科技加持的引擎故障點多維修複雜

By Hedy
at 2012-02-07T12:08

油耗省下來的修車就花回來了 L6 NA 最好

By Ingrid
at 2012-02-10T05:19

大cc數OHV更讚~

By Susan
at 2012-02-11T06:48

挖靠 = = 上個班一天沒看馬上就蓋大樓了。1.4TSI並沒有
多大實質意義，更不用說機械增壓部份的耐用度和為了強度

By Ursula
at 2012-02-12T02:59

而改的鑄鐵缸體，唯一實質好處，大概只有加速性能還不賴

By Ophelia
at 2012-02-13T13:15

不過短期內為了攤提研發成本應該還是會繼續用吧,這輸出級距

By Andy
at 2012-02-15T19:04

應該是1.6T～1.8T單渦輪比較適合

By Vanessa
at 2012-02-16T17:57

其實呢個人心理小小的懷疑搞個1.4雙增壓只是為了把TSI打響

By Agnes
at 2012-02-18T05:53

就如同當年2.0FSI一樣只是把"FSI"的名字廣告出來
之後廣泛使用的TFSI哪有什麼分層燃燒

By Poppy
at 2012-02-22T06:27

現在大部分用TSI命名的哪有雙增壓

By Irma
at 2012-02-25T14:17

最後1.4TSI跟2.0FSI一樣配用的車款少只是一個新技術的樣品

By Madame
at 2012-02-26T20:00

現在VAG還有2.0FSI引擎嗎?

By Madame
at 2012-03-01T18:26

應該沒

By Olga
at 2012-03-05T08:49

補個片 http://www.youtube.com/watch?v=DC-68FsGZhE ZAS

By Donna
at 2012-03-09T14:44

是不是叫 ZAS 啊

Audi 4.0TFSI - BMW

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