Audi Q5 Sportback 45 TFSI advanced試駕 - 休旅車

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回溯到本世紀之初，BMW率先以「SAC」之名為休旅車市場開創另一條跑格路線，當時或許
看似離經叛道，不過充滿前瞻性的思維任誰也料想不到各家車廠的群起效尤；而論及同為
德系豪華品牌1A2B當中的四環品牌，Audi除了極力補足Q1到Ｑ8間的級距空缺，亦是選用
Sportback進行橫向發展，至於這體態最為均衡、又不減去絲毫帥氣程度的Q5 Sportback
，更是足以讓那些挑剔的買家們點頭說聲可以喔！

不只科技、更玩弄色彩

然而是基於第2代Q5小改款基礎之下的新增車型，正當檢視Q5 Sportback在外觀上的變化
之時也不難發現和SUV車型的相似之處，包含那放眼整個四環品牌必然的多邊盾型水箱護
罩、LED極光頭燈組等等，銳利的線條從車頭朝向車輛上方以及兩側向後延伸，性格鮮明
的外在配合額外選配的黑色外觀套件，囊括亮面色澤的外框和霧面的下護板等等，搭配
Sportback的Coupe-like風範也只是剛好而已。

連帶黑色外觀套件所供應的窗框和雙邊後視鏡，以及針對試駕車型額外選配的19吋鑄造鋁
合金輪圈，是說穿在這中型級距的跑旅車款上還是有點不夠霸氣，也許向上提升一級、或
是降一點車身便能使視覺比例更加和諧；至於生而為Sportback車型的最大賣點，Audi重
新打造B柱之後的車體結構，向下收尾連帶將臀線稍稍提升，厚實的車尾帶來十足搶眼的
視覺效果，只是都改成了斜背設計，後雨刷的搭載便覺有點不必要，或至少和擾流尾翼相
整合，這才顯得簡潔有力許多！

有關實用的大小事

以往在跑車型休旅車最為之詬病的行李廂空間，在Audi一貫拿手的佈局戲法底下更是無需
有太過顧慮之處，Q5 Sportback除了承襲此車系的優異水平，深度、平整度自然都不在話
下，基礎510L也不過就Q5 SUV稍稍縮水了10L，並且在4/2/4機制傾倒後擴增至1,480L的容
積表現，除了需在裝載時考慮物品高度，所能想到的日常載運任務皆能輕易勝任。

在容積效率之外，最難能可貴的地方在於，Q5 Sportback同樣能針對後排座椅的乘坐需求
進行椅背角度、椅面前後的調整，極具彈性的空間分配保有不俗的實用性，並且在實際量
測艙內的數據變化，後排1,180mm椅背寬度、椅面長度470mm已率先提供舒適的背部、腿部
支撐，加乘臀點到頂篷間880mm的距離，頭部空間和Q5 SUV倒也沒減損太多，並且自椅面
前緣到前座椅背的290mm餘裕，出人意表的呈現還真的不用在意壓不壓迫的問題。

並且在進入前座，針對空間大小再次進行量測，兩側B柱之間1,260mm的距離確實寬敞，加
上臀點到頂篷的980mm、椅面長度470mm的設定足以胃納各種體型的駕乘者；此外調整好駕
駛位置後，從椅面前端到踏板間430mm的餘裕，即便針對不同駕駛者間會有著不同的距離
呈現，但討論到舒適度已然讓人滿意。

細節強化

將視線重新聚焦，回到車內控台和周邊陳設，延續整個Q5車系相同的風格，即便真要掐指
一算也是個屆滿5年的舊式設計，和當前Q3 Sportback
（延伸閱讀：https://bit.ly/3Ax5V4T）、
e-tron純電休旅（延伸閱讀：https://bit.ly/3ByOgev）有著完全不同的思維，然有關於
Audi應有的科技細節倒也沒隨著年齡而顯得老套。

在實體按鍵的數量相對較多的設定之下，Q5 Sportback依循著Q5 SUV採用佇立式中央螢幕
的設定，並且將尺寸擴增到10.1吋大小，連帶在駕駛面前的虛擬儀表換裝12.3吋Audi全數
位虛擬駕駛座艙plus系統，豐富的顯示風格不減Audi自帶的科技含量；而若將視線移動到
下方，兼具扶手功能的線傳排擋仍舊厚實，去除手寫板而使周邊空間的規劃更為靈活，以
及可滑移挪動的手機無線充電座，為機能性增添畫龍點睛的效果。

恰到好處游刃有餘

揭開引擎蓋下方的秘密，Audi為Q5 Sportback準備單一45 TFSI動力規格，源自整個VAG泛
用度最高的EA888直列4缸渦輪增壓引擎，2.0L的排氣量級並且加上12V輕型複合動力系統
，帶來265ps（195kW）/5,250-6,500rpm最大馬力與37.73kgm（370Nm）/1,600-4,500rpm
扭力峰值，接著在7速S-Troinc自手排系統、quattro ultra智慧型四輪驅動系統進行傳輸
，在各轉速域皆有不俗的輸出供給之下，面對各種路況游刃有餘。

約莫1.8噸的車體重量，講實際一點則是落在1,828kg的水平，比起先前所試駕SUV版本有
著26kg的差距，平順的輸出調性、隨油門深淺即時提供所需的動力多寡，配合雙離合器變
速箱的即時變檔，輕快的性格使人暫時忘卻這不算輕盈的體態；而若善用drive select進
入Dynamic模式之際，油門反應隨之繃緊神經，並且刻意將轉速維持在高檔徘徊，隨駕駛
意念呈現出爆發力十足的操作節奏！

前後皆同樣使用獨立五連桿式的懸吊結構，並且在advanced車型上選用一般調校的阻尼彈
簧，即使說不及更高一階的S line車型帶來運動化設定，然而在MLB Evo平台之下所帶來
的強大剛性，車輛的穩定性和支撐性表現都有著一定的水準，連帶就跑旅車款作為休旅車
的另一分支，有關舒適性上的兼顧更是並未減損太多，分貝計實測50km/h時52dB、80km/h
時60dB以及在100km/h巡航時的73db，無論數據或實際體驗在同級距之間實屬不俗的噪音
抑制成效。

在Q3 Sportback、e-tron Sportback和Q5 Sportback接連在台亮相發表之後，已然看到
Audi目前在小型、中型和電動車領域的跑旅代表作，同樣承接四環品牌的科技掛帥、易於
掌握的駕駛調性和別有洞天一般的實用機能，而Q5 Sportback雖然也可算是全新的車款，
然無論在各方面皆和Q5相似的鋪陳之下，和其它車款確實有些世代上的差距，不過說在面
對消費者所能想像得到的一切疑問，在兼顧美型和日常之間，卻也給了相當滿意且值得擁
有的解答。

心得/說明：(30字以上)
這篇好像沒提到之前網友講到的ACC沒整合到方向盤的問題
記得我有個醫生朋友之前有看這台，最後因為內裝老舊粗糙而放棄
只能說，網友的話要聽XD 不然這會只剩下綜藝感而已
車該改款還是趕快換世代吧！只剩車燈能欣賞了

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