Austrian GP 問與答(翻譯) - 一級方程式賽車 Formula One

https://www.youtube.com/watch?v=jna6oo8kHqs

上一站才發現這個Youtuber, 成為我新的favorite
專業車手/講話清楚有條理

1. Russell & Perez的碰撞

他認為Russell的判罰太嚴格
原因是因為新的規則來說,
超車的(Perez)從外線超在Apex的時候車頭是有超過Russell -> 所以Perez是沒問題
那被超車的(Russell)以規則來說, 他需要做的就只是好好的過彎+給Perez空間

過彎的時候, 他認為Perez其實應該可以過得聰明一點
畢竟在Apex之前Russell選擇過彎那條線已經就是這樣了
Perez過彎時的位置Russell是無法再多縮(看影片可看到Russell方向盤已經到底)

所以基本上他認為這應該就是Racing incident
因為Perez本身並沒有違規, 外線超車到Apex已經車頭過了, 然後他也有留空間給Russell
Russell也沒有違規, 他也留了很多空間給Perez超, 等他知道Perez打算過彎的線時
已經太晚了, Russell也沒有其他可以做的事情去避免碰撞

說詳細一點, 就是Russell在Perez要超外線前就已經選好路線過彎
等Perez在外線要超但還沒到Apex之前, 你也不會知道Perez到Apex的時候是否車頭會超過
等到Apex的時候, Perez選好路線, 對Russell來說已經太晚
Russell當時內線已經沒有多餘空間可以讓他避免碰撞
而Perez在外圍其實空間很多可以選擇不同的過彎路線
(補充一下Marko其實賽後也有炮Perez這點)

所以他認為這個判罰太嚴厲, 兩個車手都沒違規, 然後被判罰的Russell當時其實沒有選擇
影片中有兩台車當時過彎的比較可以看看我覺得滿清楚的

2. 為何Sainz車子著火了還不趕快下車?

因為他停的地方是斜坡, 車子打擋在Neutral
F1車子並沒有Parking mode這種東西
一般狀況下車手應該會打到一擋出來, 可是當時引擎爆了只能停在N
Sainz當時唯一的選擇就只能是用自己腳踩剎車避免車子滑進賽道
然後車子又著火 = = 就是一連串的不尋常 還好最後有及時滅火跟把車子擋好

3. 關於這站狂被罰的Track limit

通常超過track limit的程序是 1. 警告 2. 警告 3. 黑白旗 4.+5秒
今年跟往年不同是以前每年是每一站的track limit的線都不一樣
今年經過大家同意的共識是所有白線就是track limit沒有這麼多有的沒的
本身這個規定很好, 也很清楚

這一站判罰的問題是有些判罰是有灰色空間的
因為不是每個判罰都是從車外的鏡頭來判定有沒有跑開
有些是用車手的onboard camera來判定
所以有些角度其實是不能夠完全100%看到車子有沒有超線
還是有進步空間, FIA應該多設一些鏡頭可以很清楚確認有沒有超線再來開罰
不然就會很可能出現誤判

而這個賽道本身的確就是比較容易跑開 尤其是turn9 & turn 10
因為進彎之前車手就已經決定好過彎的速度, 加上這邊的kerb很平很安全
是真的容易跑開

4. Leclerc的throttle....

這個就比較講很多技術性的說明 我大概翻譯一下就好
Leclerc整個就是最低速度還有30%的throttle 所以有些彎只能夠跑寬一點
可能原因有可能是感應器壞, 也有可能是卡到東西 (感應器比較是可能原因)

因為F1安全性的設計Leclerc也不能降檔(這個TR中他也有抱怨 影片也有說明為何)
總之就是雖然Leclerc好像最後十圈沒有甚麼跑出去的時刻
看起來好像沒甚麼
但其實要做到這樣是非常非常困難的 Leclerc開得非常得好


我覺得他把今年的超車規則解釋得滿明白的, 所以觀看比賽的時候清楚多了

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