BMW Advanced Training in Salzburgring - BMW

小弟剛從奧地利回來，先跟大家分享一下有點囉唆的上課心得。

上完理論課的第二天，先把朋友送到薩爾斯堡，市區上班的車流擁塞程度超過想像，匆
匆趕回Salzburgring時已經超過預定開始時間半小時。停好車往pit lane走，
賽道上傳來車子呼嘯而過的聲音，著急的我只好加快腳步跑向看來空無一人的pit，
來回走一趟好不容易有車隊回來，滿頭大汗的找教練自首。
還好大家才剛開始warm up車子，稍等一會後我們這組車隊回到pit換手，
便調整好座位上車。實在是有點令人汗顏的開頭。

第一部分課程的正式名稱是BMW Advanced Training，是BMW Fahrer-Training業務下由
M部門負責的賽道課程入門，使用的車輛則是現役的E92 M3 DKG。
一開始錯過的部分應是車子的簡單設定和座位調整，
正確的坐姿是所有進階駕訓課程的重點，BMW當然也不例外
（其實考駕照時應該也是重點，但是印象中台灣的考照好像不太重視這一部份……）。
昨晚上課後發現之前自己的觀念小錯的地方是，我都習慣先調整前後及其他部分，
最後才調整高度（雜誌看來的….？），但正確方法應該要先調整高度到最佳視野，
頭離車頂約一個拳頭高的位置，再來才依序調整前後、椅背角度和方向盤上下前後。
因為以現在座椅的調整機構來說，調整高度的時候多半還是會有前後的位移，所以先
調整高度才不會影響到前後位置。接著前後位置是以腳踩煞車到底還微彎為準，
椅背盡可能直挺，方向盤位置要讓手肘微彎輕鬆轉動不會有阻礙，
當然也不要遮蔽到儀表版。說也奇怪，上課時的標準坐姿在平常一定會覺得太挺不習慣，
但是當開著M3做一個個操控動作時，卻是再自然不過，
完全是一副就戰鬥位置的感覺，看來標準坐姿真的是有它的重要性。

暖身結束後第一部份練習是轉向不足，每次兩輛車，關掉DSC在灑過水的場地繞圈，
嘗試做出轉向不足的動態並修正。這三天的上課中只要是關於轉向不穩定動態的練習都
是要把DSC off的，否則現在的電子穩定系統功能相當強大，
加上M3這樣的高性能車本身極限就高，若不關掉DSC要使車身失控恐怕已經是非常極端的
狀況了，這點在之後的賽道攻略就可以感受到。
一開始大家不太熟悉訣竅，不時會出現轉向過度甚至整輛車打轉的情況。
經過教練再提示後，發現只要油門保持一定角度，速度不用太快，瞬間加大方向盤舵角，
很容易就能體會到由前軸傳來震動與輪胎打滑聲的轉向不足動態。
修正方式則是稍微鬆油門並減少方向盤舵角，待前輪再度獲得抓地力後
即可修正車輛路線。基本上在一般駕駛情況中，入彎速度過快遇到的多是轉向不足，
所以熟習轉向不足的狀況並知道如何修正算是頗實用的經驗。

第二個項目好像是緊急煞停，忘記照相了記憶有點混亂XD
顧名思義，這個練習是要讓學員體會緊急煞車的正確方式，還有不同速度下煞車距離的
差異。平時我們在市區限速50都覺得很慢，偶而到六七十也覺得還好，
不過在教練的示範當中就可以實地驗證到，時速50固然煞停距離短，
但是當時速提高到70時，煞停距離就整整多出一個車身！
這樣的差距當然很可能就是撞與不撞的分別，況且我們開的還是有換上強化來令片的M3，
換作一般車還是開慢點好；更別提時速100時煞車距離真的是很～長。
至於煞車方式呢，就是要死命的把煞車採到底囉，教練一直強調要"hit" the brake！
不是只有step on break！不過這個操作有個大前題就是車子要有ABS，
前一天的lecture中教練說ABS應該是一輛車最基本的安全配備，
奉勸大家還是不要買沒有ABS的車吧～
緊急煞停算是這幾天的練習中難度較低的了，不過當速度提高到80、100時，
要死命的踩緊還是需要不少力氣跟果決的，而且後面的課程還加入了緊急煞車同時轉向，
難度就再高一些。在練習中也被提醒過為了用力踩煞車
而下意識伸直雙手頂住方向盤是不對的，所以也不能小看緊急煞車囉。

再接下來的練習是緊急變換車道，模擬前方突然出現狀況時快速變換車道再緊急煞停，
由前一個練習我們知道，當時速70以上緊急煞停就需要相當長的距離，
因此突發狀況發生時為了爭取時間不撞上障礙物，必須先作閃避動作再煞車。
而快速變換車道時為了盡可能維持車身動態穩定，所以不踩煞車以免過多的重心轉移
影響轉向動作（容易造成轉向不足），甚至也不鬆油門以保持穩定的速度
（真實情況下可能來不及鬆油門）。
這個練習難在由圓錐筒擺出來的變換車道開口很窄，幾乎只比一個車寬再寬一些，
所以一定要掌握好轉動方向盤的時機，太早太晚都不行。
另外場地的設計也有一點小玄機，就是加速路線故意設計成略具弧度的彎道，
強迫學員必須最後關頭才能對準車道，壓縮變換車道前的反應時間。
一樣先由教練示範後再讓學員練習70、80、90等速度，中間當然有漂亮成功
也有失敗一路撞圓錐的窘境，不過最後嘗試到95大概已經是反應與車輛的極限了。
教練在練習後提到緊急變換車道要盡可能快速轉動方向盤，
在轉半圈的情況下即使不是M3，一般車也不至於會翻車，
但是轉的不夠快車子橫向位移就不夠，無法確保避開障礙物。
變換車道的後半動作則是為了駛入安全的車道，所以在打半圈閃避後要再快速反打一圈，
這時好的轉方向盤動作就很重要，反打的時機也一樣要掌握好，
太晚就會跟我一樣一路”謀殺”圓錐筒囉><

加油後下午第一堂課是繞錐計時比賽，要訣是保持一定的速度避免加減速造成
更多的修正，不過說來容易做起來難，如何拿捏最適合速度，
才能又快又穩定完成每一個繞錐動作就需要摸。
教練沒說的是EDC要切到最硬，檔位大概是2或3檔最適合。
繞錐到底後要利用賽道有限的空間掉頭再繞一次，結束後進入一個用圓錐排成的
小車道煞停，但超過底線就要加罰五秒，避免大家繞過最後一個圓錐後狂加速，
同時每撞倒一個圓錐也要加罰五秒！教練說這項練習比的不是暴力而是精確XD
我的partner嘗試入彎減速出彎加速的激烈開法，但是時間也沒有最佳化。
要達成好成績真的是要對車子的動態和極限很清楚才行，而且這天天雨路滑，
大家成績都在30秒以上，不像之後大太陽時連我都可以做出28秒多的平均水準。

第二堂課是大家都躍躍欲試的轉向過度（其實中間似乎還有一堂被遺忘的課……），
要叫甩尾也可以，雖然說這不是練習的原意，卻是常常出現的失控畫面XD
轉向過度的訣竅跟轉向不足剛好相反，在繞圈中方向盤保持一定的角度，
瞬間加大油門就容易出現轉向過度，進一步就會變甩尾啦，
當然會這麼容易是因為我們開的是一部420匹馬力的後驅車。
練習到後來，坐在副駕的我在不斷的轉圈和打轉中因為側向加速度覺得越來越不舒服，
就像第一次去紐柏林一樣，甚至有點反胃想吐>><<
原本一直想中場休息，後來還是撐到最後一個項目：賽道攻略，換成自己開後才好一些。

說起來也蠻神奇的，賽道攻略時因為衝刺的速度不慢，
各種方向的加速度使得不舒服的感覺沒有改善，但是一換自己開後，
其他感覺就被專著於賽道與車輛操控取代。這時賽道正下著大雨，
幾度前車還隱藏在水幕當中，教練還是不斷透過無線電要我們跟近點～真是有夠刺激阿。
Salzburgring不是很大，整體而言路線也不複雜，算是高速賽道。
直線最高有到220左右，南端的大彎前段還可以時速120左右通過，配合兩端U字形下坡彎，
飆起來相當過癮，M3就是要這樣開的啊！！
最後我終於在混雜著興奮與鬆一口氣的心情下完成第一部份的課程，
回到簡報室望著BMW準備的甜點一點胃口也沒有，喝喝水領了證書就下課去接朋友啦。


建議買的起M字輩的有機會可以去上上課，這樣才知道你花大把錢買的車，
除了吸引版友口水外還能做到什麼程度，也不會一不小心就在耍帥時撞掉XD

照片：
http://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/sets/72157621976262646/


圖文版：
http://blogspring.org/zeta/2009/269/#more-269

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