BMW iX5 Hydrogen在北極圈附近最終冬季測 - 汽車

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原文內容：BMW iX5 Hydrogen在北極圈附近最終冬季測試中

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BMW iX5 Hydrogen目前正在經歷一項在極具挑戰性的天氣條件下進行的嚴苛測試。這是該
車在公共道路和位於瑞典北部Arjeplog的BMW集團測試中心的最終冬季測試的一部分。燃
料電池系統、氫氣罐、峰值動力電池和中央車輛控制單元的集成功能測試和驗證，這種額
外的無碳排放的移動方式，也可以依靠BMW所提供具有高度舒適性的可持續駕駛樂趣，以
及在極端的零下溫度下無限制的性能。

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BMW將在今年晚些時候生產該車型的小批量系列，並且將致力於幫助擴大加氫站網絡。BMW
發展部管理委員會成員Frank Weber表示，「極端條件下的冬季測試清楚地表明，BMW iX5
Hydrogen還可以在-20°C的溫度下提供完整的性能，因此代表了作為電池電力驅動系統
驅動的車輛的可行替代方案。為了讓我們能夠為我們的客戶提供燃料電池驅動系統成為有
吸引力的可持續移動解決方案，還需要建立足夠廣泛的加氫基礎設施。」

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標誌性的BMW動力、續航里程和全年的日常可用性

在Arjeplog周圍的冰雪上進行的這些測試中，BMW iX5 Hydrogen正忙於展示其氫燃料電池
驅動系統如何可靠、舒適和強大地滿足日常生活的移動性要求。在經歷了數百場測試台和
道路上的深入現場測試之後，這為其開發故事增添了新的篇章。

證據是有目共睹的：在這裡，在極度寒冷的環境中，氫燃料電池驅動系統顯示出與傳統內
燃機相同的日常可用性，而完整的系統能量來源很快就會出現。即使在這些冰凍條件下，
驅動系統仍可繼續提供其完整的工作範圍。即使是在嚴冬，補充氫氣罐只需三到四分鐘。

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BMW集團氫燃料電池技術和汽車項目副總裁Jürgen Guldner表示，「氫燃料電池驅動系統
結合了兩種驅動領域的優點，無論一年中的什麼時候和室外溫度如何：它提供了電動車的
無排放移動性和不受限制的日常可用性，包括可短暫停留的加氫站，就如同熟悉的內燃動
力車型。」

BMW iX5 Hydrogen的驅動系統將燃料電池技術與使用第五代BMW eDrive技術的電動馬達結
合在一起。它用作能源的氫氣儲存在兩個由碳纖維增強塑料(CFRP)製成，並且充填可高達
700 bar的儲氣罐中。燃料電池將氫氣轉化為電能，產生125 kW/170 hp的電能輸出。此外
，電動馬達可以將存儲在動力電池中的能量添加到混合物中，而該電池透亦可過能量回收
或燃料電池充電。所有這些都意味著系統動力輸出最大可達275 kW/374 hp。另外，燃料
電池釋放的唯一排放物是水蒸氣，它的廢熱還被特別有效地利用來加熱車內環境。

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獨特的驅動系統滿足所有需求

驅動、能量存儲和控制系統都透過了拉普蘭(Lapland)冬季環境的終極耐力測試。此外，
特別準備的冰面和積雪的道路，為測試所有驅動和底盤系統的集成應用提供了完美的條件
。這還包括轉向、彈簧和避震器，以及底盤控制系統，以及液壓制動器和能量回收減速的
相互作用。在這冰天雪地，BMW iX5 Hydrogen能夠發揮性能優勢，尤其是因為它的重量也
比同類僅由電池供應動力的電動車型還要輕。

燃料電池和峰值動力電池的結合為iX5 Hydrogen提供了全球獨一無二的驅動系統。它的技
術將為BMW集團的驅動系統組合增加另一個支柱，以實現無碳排放移動。BMW i作為一個完
全專注於本地零排放的移動性品牌，未來也將可能會在提供電池電動車型的同時，也提供
配備氫燃料電池驅動系統的車輛。最引人注目的是，這將使其能夠滿足沒有自己使用充電
基礎設施、經常長途旅行，或需要高度靈活性客戶的移動性需求。

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心得/說明：(30字以上)

BMW的氫燃料電池車在今年好像就會少量販售，
依照之前的新聞來看燃料電池的技術好像是和Toyota有合作關係，
所以技術應該是可以保證的，現在真的是看加氫站和生產氫氣成本在量產後能不能
變成大眾可接受的範圍以及符合生產效益，
不然相對於鋰離子電池，氫燃料真的優點多太多了。

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