BMW M3 論是非!! "嗆" From BMW車迷 - BMW

這是對買不起的人來講的(沒有要戰 因為我也是買不起的人XD)
對廠商來講
台灣是有quota的
在同樣的quota下
假設400萬有超額需求50輛 而500萬有超額需求25輛
廠商當然定500萬
定價讓大家覺得物超所值廠商不會賺比較多錢
定價高到不會滯銷又狂削消費者才是王道
另外跑車是炫耀財
太便宜的話 有錢人是不會想買的
我很懷疑買法拉利的到底是要證明他開車技術好還是渴望路人對著車上的有錢人致敬
Ferrari要是價格比Porsche便宜
Tifosi應該是馬上少掉一大半
※ 引述《galaxy5247 (唐唐)》之銘言：
: 最近國內外汽車媒體報的超兇的新一代E92 M3的確這是一台很好的車
: 但看到了國內代理商報的478萬 (東加西加買到手絕對破五百)
: 我實在真的看不出來這台車哪裡值那麼多錢?
: 他的確在Nürburgring Nordschleife做出了不錯的成績
: 我可以很肯定的說 那是小作弊方式做出的
: 都沒人發現他作成績的車是沒天窗 用的是Carbon車頂
: 但其實Carbon車頂遠比裝了天窗的車成本便宜
: 少了天窗在車頂 對於賽道上的成績的幫助好過大馬力太多了
: 因為少了很多很多rolling weight 還有它的煞車碟盤也加大很多
: 在Nürburgring作時間要快的車 必須要有非常好的平衡度
: 強大的煞車 足夠的馬力 平衡的車架 他的確做到
: 實在也是台不可一時的好車 但又如何 這樣真的值台幣478萬嗎?
: 上一代M3當初360多漲到390多萬 那時我還覺得這台車價值的底線差不多到了
: 結果新的直接跳多一百萬 哈 太扯!!
: 台灣總代理真的把台灣喜歡BMW的人都當"盤仔" 一定有人說因為歐元一直漲
: 所以才那麼貴 對阿 當然沒錯 但是WTO之後每年關稅也有降低
: 為啥就沒看到BMW代理商把關稅反應在售價上而只有反應歐元漲幅
: 台灣的BMW就是很多理由可以把售價拉得很高 然後狠狠的敲BMW買家一筆
: 如果單純不是品牌的愛好 就性能來說那倒不如買台E46 M3 CSL
: 現在中古狀況緊繃優的 大不了三百出頭萬可以搞定 重點還是全球限量
: 你想想這樣價差是40%耶 預算再少一點現在二手的E46
: M3便宜點一百五十萬 貴點兩百好了 跟新M3比是等於買一台M3送兩台M3
: 拿數據來比比看好了 這樣可以看出M3 CSL多物超所值
: [Track]
: Nürburgring Nordschleife
: E46 M3 CSL 7分50秒
: Gallardo 7分52秒
: M-Benz DTM 7分54秒
: Porsche 996GT3 7分54秒
: Ferrari F430 7分55秒
: Audi R8 8分04秒
: E92M3 8分05秒
: 在加上最近很紅打破紐柏林Nordschleife量產車記錄7分22秒8的M3 CSL Loaded
: (這台車也並沒有改的很誇張 主要也只是在底盤上用假日賽道街車的方式強化一點點
: 然後用上了方程式賽車必用的Diffuser 加上熱熔胎 不過用熱熔胎基本上算是作弊 呵呵)
: 買股票都知道要看本益比了 這台新M3的本益比實在只能用泡沫化 過熱 來形容
: 但有錢人絕不是笨蛋 相信最後都是貿易車商的車壟斷市場
: 沒品牌情節直接買新戰神GTR 我相信GTR再怎樣都不可能貴過M3
: 甚至可能低於400萬 但性能又是打得眾家歐洲超跑ㄍㄞㄍㄞ叫的平民"超級"跑車
: 我一直都是喜歡BMW 前前後後也開了幾台去了 但是真的是不敢領教台灣BMW的定價
: 就是因為M3我喜歡BMW 當年我還小的時候 看到E36 M3剛出
: 根本就是我的Dream Car一台
: 一直把它當作目標 後來更開到朋友狀況不錯的E30 M3 實在是Born for Motorsport
: 我的感覺是M3精神實在一代不如一代 或者說M not for Motorsport M for Money

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