: 推 gensty:車身縮小 犧牲的還是後座空間 像EX37嗎 10/02 21:02
: 推 KubicaRobert:後座空間再縮,恐怕正後方撞擊安全係數會大大降低?! 10/02 21:21
: → zeta:正後方撞擊的關鍵不在後座空間喔～ 10/02 21:45
: 推 MartinHouse:zeta大大，願聞其詳~ ^^ 謝謝~ 10/02 22:43
我來代回一下好了 有錯請各位指正
現在比較大的撞擊測試機構
包括EuroNCAP,IIHS-HLDI, NHTSA 等等
只有IIHS在做後方撞擊測試
參考下面的網頁的Rear Crash Test
http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43804/article.html
而且因為這些撞擊測試中後座都是沒有坐人的
所以後撞也都集中在觀察頸椎的保護上
而KubicaRobert板友提到的後座空間
其實如果乘客車廂（包括前後座是一體的）的結構夠強
不論前後撞擊都不應使車輛的前後空間被壓縮
例如這台敞篷車的橘色部分就是不能被壓縮的 http://tinyurl.com/3ojl6g
因此撞擊後就是這樣子 http://tinyurl.com/5yaaal
上面這張圖的車側有黃藍色的圓形標誌
其間隔在撞擊前都一樣
撞擊後再量測各圓型中心點間距離
就可以知道車室空間被壓縮的程度
要拿5星的話這個可容忍限度應該是非常小的
回到前後撞的問題
前座的部分在後撞方面幾乎只考慮頸椎的傷害
但前撞時乘客前面有方向盤、中控台甚至要考慮引擎、方向機柱侵入車室的問題
所以利用車體的強度、可潰縮和能量傳導設計，加上安全帶和安全氣囊
各車廠大致可以讓車室前方的壓縮降到最低
而後方的撞擊中並沒有引擎等機件侵入的問題
因此在同樣這張敞篷車的透視圖中 http://tinyurl.com/3ojl6g
也可以看到後方有和前方一樣的黃色可潰縮吸收能量、橘色不變形保護乘客的設計
--
: 推 KubicaRobert:後座空間再縮,恐怕正後方撞擊安全係數會大大降低?! 10/02 21:21
: → zeta:正後方撞擊的關鍵不在後座空間喔～ 10/02 21:45
: 推 MartinHouse:zeta大大，願聞其詳~ ^^ 謝謝~ 10/02 22:43
我來代回一下好了 有錯請各位指正
現在比較大的撞擊測試機構
包括EuroNCAP,IIHS-HLDI, NHTSA 等等
只有IIHS在做後方撞擊測試
參考下面的網頁的Rear Crash Test
http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/43804/article.html
而且因為這些撞擊測試中後座都是沒有坐人的
所以後撞也都集中在觀察頸椎的保護上
而KubicaRobert板友提到的後座空間
其實如果乘客車廂（包括前後座是一體的）的結構夠強
不論前後撞擊都不應使車輛的前後空間被壓縮
例如這台敞篷車的橘色部分就是不能被壓縮的 http://tinyurl.com/3ojl6g
因此撞擊後就是這樣子 http://tinyurl.com/5yaaal
上面這張圖的車側有黃藍色的圓形標誌
其間隔在撞擊前都一樣
撞擊後再量測各圓型中心點間距離
就可以知道車室空間被壓縮的程度
要拿5星的話這個可容忍限度應該是非常小的
回到前後撞的問題
前座的部分在後撞方面幾乎只考慮頸椎的傷害
但前撞時乘客前面有方向盤、中控台甚至要考慮引擎、方向機柱侵入車室的問題
所以利用車體的強度、可潰縮和能量傳導設計，加上安全帶和安全氣囊
各車廠大致可以讓車室前方的壓縮降到最低
而後方的撞擊中並沒有引擎等機件侵入的問題
因此在同樣這張敞篷車的透視圖中 http://tinyurl.com/3ojl6g
也可以看到後方有和前方一樣的黃色可潰縮吸收能量、橘色不變形保護乘客的設計
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