原文連結：
https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20190312/1529893/
蘋果日報
原文內容：
【直挑內心掌控慾】BMW大改款3系列國內首試
出版時間：2019/03/12 10:36
去年秋天，當我看見BMW原廠在德國北紐柏林賽道釋出新一代3系列偽裝車測試照時，一則
以喜、一則以憂，喜的是這操控世家顯然不想放棄其優良本質，憂的是當大家都跑去買賓
士C-Class時，還有多少人真正在意「駕駛樂趣」這件事？抱著複雜心情，面對這部剛剛
發表、就來到我手上的全新330i M Sport時，內心確實忐忑。
故事得從今年初說起，那時剛好有機會開了一陣子賓士C-Class小改款，不得不說對於喜
愛操控、特別是時時刻刻都想清楚掌握方向盤路感的我來說，刻意隔絕大部分路面訊息，
隨時都以一種幾近無感、氣定神閒姿態前行的賓士，實在不是我的菜、或者說年紀還未到
。不過多開幾趟之後，似乎也漸漸習慣那種寵壞駕駛人神經、淡定沉穩的個性，甚至開始
覺得以一部高級代步車而言，它並沒有什麼不好，因為它不會帶給你太多負擔，外表端莊
賢淑兼且貴氣、而且還能一起過日子，只是不會帶來太多激情與快感罷了。
安穩的日子過慣了，內心的掌控慾就會蠢蠢欲動，這是人性。在這個究竟是人開車、抑或
是被車輛支配的年代裡，很少有新車能夠與駕駛人一路溝通、培養感情，進而人車一體、
水乳交融。過去的每一代BMW 3系列，卻幾乎都有這種本事，因此我很好奇來到手上的第
七代新車（原廠代號G20），究竟是何感覺。
沒想到一跳上車，我卻沒有太多驚艷。原來，它還是那麼以駕駛人為導向，無論介面就手
程度、或是駕駛姿勢，一如往常那麼自然。踩下油門，這具衍生自前代的2.0升四缸渦輪
增壓引擎，比前代更線性、更平順，極低轉速就可輸出飽滿扭力，讓右腳只要微微施壓，
就可迅速脫離車陣；當然全新調校的8速手自排變速箱也功不可沒，動力銜接綿密、順暢
，恍惚間還以為自己駕著一部擁有自然進氣六缸引擎的老BMW。不過，這只是前奏，切入
SPORT運動或SPORT PLUS進階運動模式，嘗試一探其發起脾氣的模樣，這時就可發現它的
轉速拉拔變得更激進，變速箱反應來得更活潑，逼向高轉速的延展性，還是保有濃郁的傳
統味道，當然以四缸渦輪引擎來說，它的聲浪已算悅耳。
【依舊是同級操控王】
新330i M Sport的方向盤非常粗壯，轉動起來很厚實，更棒的是它的轉向質感雖然變得更
細緻，但依舊保有BMW那充滿感情的回饋感；不僅比例適中、層次也很豐富，EPS電子轉向
調校至此，不得不說佩服。新車雖然尺碼放大，但車重變得更輕巧，同時剛性也大幅提升
，開起來頗輕快，但車架卻紮實硬朗，殺起彎來俐落爽脆、輕鬆自在。唯一小缺憾，就是
M Sport車款配置降低10mm的M款跑車化懸吊，加上試駕車將原有18吋跑胎（Luxury Line
車型標配17吋）選配至19吋低扁平規格，因此低速行經惡路難免有些彈跳；妙的是，只要
加快車速，多少就能化解不適，要不然，正常平路上的新3，行路舒適性已比前代好很多
。如果是我的話，可能會選擇標配17吋的Luxury Line版本就好，但M Sport版本幾近封頂
的豐富配備，即使車價貴上20萬元、還是顯得很超值，真是有一好沒兩好。
天雨路滑，在熟悉車況後玩性四起，我刻意把DSC動態穩定控制系統關閉、殺入一個髮夾
彎，這時的它依舊展現精煉本色，只要藉由油門深淺，就可調整車尾外移狀態、幫助縮窄
入彎角度，那股易於掌控的滑動感、與瀕臨極限邊緣的刺激性，絕不是賓士C-class所能
帶給你的感官樂趣。前提是你必須和我一樣，對於車輛動態有幾近執著的掌控慾與老派靈
魂，若是如此，新3系列正是你的菜；否則，勸你還是買C-Class就好。
3/11在高雄發表的新3系列，共有255萬元的330i Luxury，以及本次試駕275萬元的330i
M Sport兩種車型可選。入門主力320i最快8月才會來台，買家得再等等。（吳凌祺/試駕
報導）
心得/說明：(30字以上)
之前嘉偉試駕G30 5系也說是同級操控王 現在G20也是同級車的操控王
BMW雖然不斷向舒適性靠攏 可是還是沒少掉駕駛樂趣的本質
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https://tw.lifestyle.appledaily.com/gadget/realtime/20190312/1529893/
蘋果日報
原文內容：
【直挑內心掌控慾】BMW大改款3系列國內首試
出版時間：2019/03/12 10:36
去年秋天，當我看見BMW原廠在德國北紐柏林賽道釋出新一代3系列偽裝車測試照時，一則
以喜、一則以憂，喜的是這操控世家顯然不想放棄其優良本質，憂的是當大家都跑去買賓
士C-Class時，還有多少人真正在意「駕駛樂趣」這件事？抱著複雜心情，面對這部剛剛
發表、就來到我手上的全新330i M Sport時，內心確實忐忑。
故事得從今年初說起，那時剛好有機會開了一陣子賓士C-Class小改款，不得不說對於喜
愛操控、特別是時時刻刻都想清楚掌握方向盤路感的我來說，刻意隔絕大部分路面訊息，
隨時都以一種幾近無感、氣定神閒姿態前行的賓士，實在不是我的菜、或者說年紀還未到
。不過多開幾趟之後，似乎也漸漸習慣那種寵壞駕駛人神經、淡定沉穩的個性，甚至開始
覺得以一部高級代步車而言，它並沒有什麼不好，因為它不會帶給你太多負擔，外表端莊
賢淑兼且貴氣、而且還能一起過日子，只是不會帶來太多激情與快感罷了。
安穩的日子過慣了，內心的掌控慾就會蠢蠢欲動，這是人性。在這個究竟是人開車、抑或
是被車輛支配的年代裡，很少有新車能夠與駕駛人一路溝通、培養感情，進而人車一體、
水乳交融。過去的每一代BMW 3系列，卻幾乎都有這種本事，因此我很好奇來到手上的第
七代新車（原廠代號G20），究竟是何感覺。
沒想到一跳上車，我卻沒有太多驚艷。原來，它還是那麼以駕駛人為導向，無論介面就手
程度、或是駕駛姿勢，一如往常那麼自然。踩下油門，這具衍生自前代的2.0升四缸渦輪
增壓引擎，比前代更線性、更平順，極低轉速就可輸出飽滿扭力，讓右腳只要微微施壓，
就可迅速脫離車陣；當然全新調校的8速手自排變速箱也功不可沒，動力銜接綿密、順暢
，恍惚間還以為自己駕著一部擁有自然進氣六缸引擎的老BMW。不過，這只是前奏，切入
SPORT運動或SPORT PLUS進階運動模式，嘗試一探其發起脾氣的模樣，這時就可發現它的
轉速拉拔變得更激進，變速箱反應來得更活潑，逼向高轉速的延展性，還是保有濃郁的傳
統味道，當然以四缸渦輪引擎來說，它的聲浪已算悅耳。
【依舊是同級操控王】
新330i M Sport的方向盤非常粗壯，轉動起來很厚實，更棒的是它的轉向質感雖然變得更
細緻，但依舊保有BMW那充滿感情的回饋感；不僅比例適中、層次也很豐富，EPS電子轉向
調校至此，不得不說佩服。新車雖然尺碼放大，但車重變得更輕巧，同時剛性也大幅提升
，開起來頗輕快，但車架卻紮實硬朗，殺起彎來俐落爽脆、輕鬆自在。唯一小缺憾，就是
M Sport車款配置降低10mm的M款跑車化懸吊，加上試駕車將原有18吋跑胎（Luxury Line
車型標配17吋）選配至19吋低扁平規格，因此低速行經惡路難免有些彈跳；妙的是，只要
加快車速，多少就能化解不適，要不然，正常平路上的新3，行路舒適性已比前代好很多
。如果是我的話，可能會選擇標配17吋的Luxury Line版本就好，但M Sport版本幾近封頂
的豐富配備，即使車價貴上20萬元、還是顯得很超值，真是有一好沒兩好。
天雨路滑，在熟悉車況後玩性四起，我刻意把DSC動態穩定控制系統關閉、殺入一個髮夾
彎，這時的它依舊展現精煉本色，只要藉由油門深淺，就可調整車尾外移狀態、幫助縮窄
入彎角度，那股易於掌控的滑動感、與瀕臨極限邊緣的刺激性，絕不是賓士C-class所能
帶給你的感官樂趣。前提是你必須和我一樣，對於車輛動態有幾近執著的掌控慾與老派靈
魂，若是如此，新3系列正是你的菜；否則，勸你還是買C-Class就好。
3/11在高雄發表的新3系列，共有255萬元的330i Luxury，以及本次試駕275萬元的330i
M Sport兩種車型可選。入門主力320i最快8月才會來台，買家得再等等。（吳凌祺/試駕
報導）
心得/說明：(30字以上)
之前嘉偉試駕G30 5系也說是同級操控王 現在G20也是同級車的操控王
BMW雖然不斷向舒適性靠攏 可是還是沒少掉駕駛樂趣的本質
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