BMW的DSC與DTC差異 - BMW

以我的了解來討論一下

現在的汽車電子系統一大堆
從最早的ABS, TCS, EBD, BAS...etc到最後的ESP
當然這主要都是車輛電子系統先驅Bosch的命名方式
Bosch和Mercedes Benz河比較密切
所以幾乎都沿用

來說明系統作用
ABS:. ...應該不用說了 就是即將打滑間斷式控制煞車力道
會不會影響煞車距離? 會 系統好的 可以縮短煞車距離
可以用機械式 半機械式 或電子式

TCS: 當動力輪打滑的時候 降低力矩輸出 可以透過扭力轉換器 差速器 或是靠煞車
　　 可以機械或電子式

EBD: 當胎的煞車力道不平均　控制每個輪子煞車力量　避免失控

BAS: 當緊急狀況 主動加強煞車力道 甚至預知煞車

ESP: 電子式穩定系統 是一個模式 整合以上所有系統 必要的時候 可以同時啟動
部分或是所有系統 甚至可以和引擎的ECU連動 降低或提高輸出

ESP算是最高模式 整合所有系統

當然 BMW比較常自己寫程式 開發元件 或是用部分合作的方式
當然 名字就不一樣
以我的咧腳 比較相近/或是類似替代的模式

BMW Bosch/M.Benz
DME ECU
ABS ABS
CBC (corner brake control) EBD
ASC+T TCS
DSC ESP and/or ESP+

DSC的功能就是類似整合以上系統
DSC的模式是最嚴格 最高的 不允許空轉 打滑或側滑 (內傾角和轉向角的差距)
DTC是允許可控制程度的空轉

所以當在雪地 沙地 等抓地不好的地方 是需要關閉DSC(預設跳DTC)
以獲得比較強的牽引力 (容許部分空轉 特別是抓地差的輪)

減低輸出可以靠差速器/扭力轉換器去控制 TCS or ASC+T
比較基本款的就是靠單邊煞車 (或是不同煞車力道) CBC or EBD

當然還牽扯到最基本的傳動機械構造
例如以BMW最傳土的FR FMR 前輪只能靠煞車力道分布 無法用力矩分配控制



DTC是容許部分空轉 小幅度滑動
要常按DSC 出現三角形圈圈畫掉的符號才是整個off
再按一下又恢復DSC


如果是市售車的differential 要做出完美甩尾幾乎是不可能的
也不會很恐怖
以我的130i 來說 配上225, 245 胎
在慢速100 km/h以下 要甩起來不太容易

真正要甩還是要去換LSD辣
※ 引述《IdleLife (發呆人生)》之銘言：
: 各位好
: 最近小弟剛換了BMW的218i
: 有些功能還不是很熟悉, 其中一個就是DSC與DTC的差別
: 當我按下DSC OFF的按鈕的時候, 儀錶板DSC OFF會亮燈.
: 同時儀表板下方螢幕會出現"動態牽引控制系統已啟動"
: 再次長按則會出現"行駛穩定控制系統已解除"(儀錶板DSC OFF燈還是亮著).
: 看了車主手冊似乎DTC是用在雪地等抓地力較差的路面,
: 但是說明的還是有點模糊.
: 想請教前輩們DSC與DTC的差異,
: 或者有一些實際的使用經驗例子可供小弟參考.
: 感激不盡.

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On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And
you then go for this limit and you touch this limit, and you think,
"Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something
happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind
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