早在Chiron登場之前，Bugatti老闆Wolfgang Durheimer就曾經表示過，電子化將能夠讓他們的作品更棒，而這曾經引起了一陣關於品牌複合動力化的討論，不過官方最後並沒有這麼做，仍利用大尺碼引擎與四顆渦輪，創造出高達1,500hp的輸出。
曾被認為會使用複合動力的Bugatti Chiron，最後仍以純汽油引擎現身，並創造出了許多市售車紀錄。
然而Wolfgang Durheimer對電子化的信念，看來仍沒有改變；就在日前，他於接受英國Autocar訪談時，再度提到了品牌走向電子化的必然性：「電子化勢必會發生」「雖然離我們發表下一部新車的時間還很久，但關於電池、電動馬達的技術研發已經開始，主要是為了新的排放規範」「說全電子化還太快，不過適度的電子化是必然」
Wolfgang Durheimer認為電子化是高性能車款要通過排放規範的必然途徑，對Bugatti來說也不例外。
從Wolfgang Durheimer的話中，我們幾乎可以確定Bugatti的下一部作品，就會是油電複合動力車款；有趣的是官方打算為它裝上電池與馬達的原因，並非為了提升性能，而是為了符合環保規範。
一度引發討論的Bugatti終極跑車Galibier，似乎仍有復活機會。
事實上，根據現有訊息看來，Bugatti早就沒有關於動力的困擾，對他們(與其他頂尖性能車)而言，關於性能的最大問題在輪胎，由於目前的橡膠科技已經無法對應Chiron的極限，因此外界普遍認為本車的實戰力因而被困在450km/h，即便它其實可能有直上500km/h的潛能。
許多相對主流的品牌，早就都已經把旗艦作品複合動力化，顯見電子趨勢已不可擋。
除此之外，Wolfgang Durheimer也表示Bugatti可能會開發另一款車，但他並沒講明是否就是曾引起討論的超級房車Galibier，但這種種跡象，仍讓感到這個品牌充滿了活力，並不若先前傳言，因為受到Volkswagen財務狀況而必需緊縮開發支出。
從客觀角度審視，Bugatti的產品都有夠兇的，而當它們裝上電子輔助動力後，表現只會更強，但這並不代表車迷就會更愛就是了。
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