Corolla Cross GR Sport GR名牌徒有虛名? - Toyota

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打從GR這個運動化車型分類誕生以來，從最頂級的GRMN到最低階的GR Part，GR的名牌儼
然成為強化TOYOTA這個大眾品牌運動化基因的最佳利器。而在台灣市場，GR Supra和GR
Yaris的好各位都知道，一般車型中Altis GR Sport具有更運動化的外型，紅黑雙色的內
裝，還有強化支撐力的新懸吊，雖然不多但GR Sport版確實有做出和普通Altis不同的特
殊性。而食髓知味的和泰，當然不會放過在Corolla Cross上追加GR Sport車型的機會，
於是Corolla Cross GR Sport就這麼誕生了。

但說實話，要以一台純粹家用取向的SUV為基礎，更動外觀內裝和強化懸吊強度，造出一
台運動風格車型，實際成效如何實在難以捉摸。這次試駕這台車三天，讓我有機會親身體
驗CC GR Sport與一般CC的不同之處。而經過三天的試駕之後，卻讓我對GR Sport，乃至
於和泰看待這個品牌的態度有點疑惑，到底CC GR Sport的目的是推出一台強化駕駛體驗
的特殊產品，還是趁機漲價薛盤子的利器?以下讓我分成外觀，內裝和駕駛體驗三個PART
，分享我對這台車的試駕想法。

順帶一提，由於之前我已經試駕過一般版本的CC，也寫過心得，如果要看比較詳細的介紹
，可以點以下連結觀看，這篇就專注在GR Sport版跟一般版的不同之處。
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1605862981.A.D47.html

外觀:

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Corolla Cross GR Sport Hybrid的車輛外觀應該算是整車更動最有感的，修飾掉一般車
型過於都市風格的車頭設計，換上接近RAV4 Adventure車型的多角形水箱罩，然後藉由銀
色的車測飾板，紅黑雙色的車色，多種色調的堆疊讓CC GR Sport視覺上不再那麼單調，
也看起來更加陽剛粗壯。不過輪框仍然使用與旗艦版同型的雙色鋁圈，也沒有施加不同的
塗裝，同時配胎依然使用與一般CC相同的普利司通Alenza 001 SUV胎，追求平衡性而不特
別注重抓地力的一條胎，高速行駛時滾動噪音稍稍大聲了點。

內裝:

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相較於外觀，內裝的更動幅度之小就讓我覺得和泰是不是在打混了。對比Altis GR Sport
，CC GR Sport的內裝與一般車型的差別實在是小之又小，如果不特別找，實在很難馬上
找出到底GR Sport的特色在哪裡。就看座椅，Altis GR Sport就算沒有換上Corolla
Sport的跑車化座椅，至少也給了一張很有特色的紅黑雙色座椅，配上GR LOGO的頭枕裝飾
，很明顯的可以感受到與一般車型的不同氛圍，但CC GR Sport?啊不就在一般黑皮椅上加
一條白色線條就完事了，GR頭枕裝飾還好沒漏掉，不然真的搞不懂到底改變了甚麼?

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而拿這台油電GR SPORT版跟油電旗艦版比配備，發現就算可以加三萬把消失的駕駛座電動
椅跟盲點補回去，電尾門跟雨滴感應式雨刷還是補不上，這樣GR Sport版划算與否就很難
評估了。順帶一提，新年式的中控影音主機雖然螢幕大一吋，但實際功能卻幾乎一樣，一
樣的寒酸，音響的音場調整範圍還比舊主機更小，可說是毫無用處的一台電子垃圾，目前
最流行的Apple Carplay/Android Auto必須加價購買4G主機才能使用，也不能照著過去的
做法透過破解過得該功能。

駕駛體驗心得:

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這套使用在Corolla Cross GR Sport Hybrid的油電系統，各位肯定不陌生，從四代Prius
到Altis Hybrid，現在繼續套用在Corolla Cross GR Sport Hybrid上，談節能肯定是能
省下很多燃料(跟純汽油版相比)，但用這套油電系統繼續推動這台尺碼跟噸位不算小的
SUV，卻讓我覺得有些力不從心。光看規格表，122匹綜效輸出，引擎14.5kgm+馬達
16.6kgm的扭力還算OK，但馬達跟引擎同時輸出的前提是電池必須電量充足，一旦電量不
足，電控系統會限制馬達輸出的時間跟範圍，讓加速更平緩以達成節電省油的目的。

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但CC油電版車重頗重，比起汽油版重了接近100公斤，1420公斤已經頗有分量，一樣的油
電系統套在更重的車體上，不論是引擎或式馬達的輸出負擔理論上都會更大。這就造成了
，CC GR Sport Hybrid 大電池的電力消耗相當快，假如動能回收的效率跟不上電耗，電
池的電量就會一直處在低檔，沒辦法完全發揮油電系統油電齊發的優勢，開起來可能比純
汽油版還沒力，動力單元馬力輸出不足，加速緩慢，超車怕怕，充電速度緩如牛步。

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如果是爬坡路段，這台車的負擔可能會更重。這次試駕行有經過一段坡度明顯的產業道路
，且路程不算短，車上包含我在內有三名成人，長上坡的高負載行駛讓大電池的電量快速
消耗，最後必須純靠引擎把車帶上去，過程車速緩慢雖然登頂無礙，但途中引擎的運轉聲
過於明顯，讓乘坐品質相當不好。就這樣的駕駛體驗，我認為CC GR Sport Hybrid以市區
代步車來說動力無虞，可以兼顧節能與舒適性，但對SUV的期待總不能只停留在都市塞車
，面對各種地形的行駛環境，CC GR Sport Hybrid的動力不足會是一大致命傷。

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至於GR Sport的賣點-操控強化，就不說在一台家用SUV搞操控強化會有多少效果，以實際
成果看CC GR Sport Hybrid的改變，我只覺得差了一點啊。根據官方資料，CC GR Sport
Hybrid的彈簧係數，減震筒阻尼都有進行強化，底盤也加上不少強化支架，開上路之後最
先感覺到的是大電池改變的前後配重，車輛的前後重量分布更正常，不會那麼頭重腳輕。
而彈簧係數跟阻尼強化的效果，主要是產生在高速行駛時上下的震盪抑制，比起一般版穩
定不少，但進到山路後左右的重心轉移，車身的側傾抑制差別就沒有特別明顯，畢竟車身
重心仍高，物理上的限制抵銷了懸吊本身的強化效果，車體的增重也多少影響整台車進出
彎的動態表現，略顯沉重，靈活度比汽油版差，轉向反應本來就不夠直覺，現在CC GR
Sport Hybrid充其量就是一台下盤比較穩定的家用SUV，跟操駕樂趣還是沒有太多關聯可
言(所以運動化車型後懸吊還是扭力梁......)。

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油耗方面就不必太擔心，經過我這三天300公里隨意亂跑，包含高速公路，市區跟產業道
路爬坡，山道駕駛體驗等等，最後車用電腦顯示平均油耗19.1km/l，還車前加油16.16公
升，油耗換算為17.14km/l，有點落差但算了，這不是在比省油賽，一般用車不管是19或
17其實都算OK。

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那麼，經過這三天的試駕，究竟CC GR Sport Hybrid對我來說有哪些優點跟哪些不夠理想
的問題呢?

優點1:外型硬派陽剛，符合SUV形象

相較於一般版CC，CC GR Sport 的外型終於像是一台SUV該有的風貌，尤其是車頭，照著
RAV4的概念修改相當令我驚豔，何不如CC小改款之後全部照著這樣的設計改款呢?

優點2:以SUV而言夠水準的油耗

雖不如Altis Hybrid，但以SUV的標準CC GR Sport Hybrid的油耗表現已經足以稱作是一
台省油的車，隨意駕駛也有19km/l以上的表現，里程夠多的車主可以從CC GR Sport
Hybrid上省下夠多的油錢去COVER掉電池的成本沒問題

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缺點1:油電系統動力不足:

更重的車身，造成CC GR Sport Hybrid的油電動力系統運作起來更顯負擔。電力消耗速度
過快，而電力回充速度跟不上消耗，電力不足以正常的驅動馬達介入驅動，讓CC GR
Sport Hybrid需要動力時多數場合都靠引擎在支撐，馬達只能短短的輔助一下隨即關閉，
並沒有真正發揮油電系統油與電同時驅動帶來的動力優勢。

缺點2: GR Sport版本操控強化不明顯，配備也有落差

當初第一次開到Altis GR Sport時，我對那台車可是相當驚艷的，跟一般Altis相比修正
許多操駕面不夠到位的缺點，變成一台很全方位又好開的運動風轎車。但CC GR Sport
Hybrid嘛……，或許要在一台家用SUV上施加運動化調教真的有先天上的難點，但事實就
是它的差異性太小，並沒有因為它的GR特調底盤強化件跟避震器調整而有特別明顯的不同
之處。

而且因為GR Sport在車系中的定位，讓他跟油電旗艦版相比少了很多舒適性跟功能性的配
備，部分可以加價選配而部分不行。這也讓消費者必須抉擇，到底我要一台配備比較完整
的CC，還是要為了比較好看的外型跟一點點的操控強化而選擇GR Sport版，這並不是一個
簡單的問題。我當然知道GR Sport充其量就是一台買風味的運動風車型，跟真正的跑格沒
太多關聯，但都花更多錢買GR Sport車型，配備更少運動化底盤開起來幾乎無感，只買到
一個運動化外型跟一張GR的名牌，是你不會覺得這車很盤嗎?

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最後，CC GR Sport Hybrid與其說是一台運動化車型，不如說它只是一台讓CC的駕駛表現
”正常化”的產物，油電版96萬多的訂價，加上不夠齊全的功能與配備，究竟花這些錢買
一台外觀不一樣，內裝差不多，操控稍微正常一點，然後配備東缺西缺要你加錢買或是根
本買不到的CC GR Sport Hybrid划算與否，這很考驗每個消費者的價值觀了。至少以我來
說，如果要貪圖那個燃油節能性，不如直下油電豪華版省錢，要以最便宜的價格買CC的空
間，汽油版更經濟，要相對滿的配備油電旗艦版是唯一解，GR Sport版嘛……確實是尷尬
了，我找不到太多理由說服我非買這台車不可，或者說，我沒有非買CC不可，100萬以下
那麼多車可以挑，CC GR Sport Hybrid的吸引力就不是那麼明顯了。

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